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Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW6012D and BOW6024D
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020547.05
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Guasti
Il motore elettrico non gira
- Controllare che l’interruttore principale sia su ‘ON’ (acceso).
- Controllare se il fusibile della corrente di comando è bruciato.
[1]
- Controllare se il fusibile della corrente principale è bruciato.
[2]
Nei casi appena descritti, l’indicatore POWER a LED è spento.
- Il motore elettrico si è surriscaldato e la relativa protezione termi-
ca ha interrotto il circuito della corrente di comando.
Il pannello emette tre segnali d’allarme (. - . . - ) e si accende la spia
LED rossa.
Non appena il motore si è raffreddato a sufficienza, la spia LED
diventa di nuovo verde e l’elica di prua può essere riaccesa.
Controllare se l’elica si riesce a girare. Fra l’elica e il tunnel ad es. può
essere andato a finire un pezzetto di legno.
Il motore gira troppo lentamente
- La batteria non è sufficientemente carica.
- Cattivo collegamento elettrico, ad es. a causa della corrosione.
- Le spazzole di carbone fanno poco contatto.
- La capacità della batteria è diminuita a causa della temperatura
molto rigida.
- Nell’elica si sono incagliate alghe o lenza.
Il fusibile della corrente di comando è bruciato
[1]
- Corto circuito nel circuito della corrente di comando; controllare
i cavi.
Il motore elettrico gira (troppo) velocemente, ma non c’è
propulsione
- Le pale dell’elica sono state danneggiate da un corpo estraneo pe-
netrato nell’elica stessa o nel tunnel.
- Il perno di trascinamento sull’albero dell’elica è stato danneggiato
da un corpo estraneo penetrato nell’elica o nel tunnel.
Sostituire il perno di trascinamento e verificare che il mozzo dell’e-
lica non sia danneggiato.
Dopo aver premuto l’interruttore di accensione del pannel-
lo, il pannello non si accende.
- Il pulsante acceso/spento deve essere premuto per la seconda
volta entro 6 secondi.
Dopo avere premuto il pulsante la seconda volta il LED si illumina
di luce verde fissa mentre il segnalatore acustico emette un se-
gnale (- . -) a conferma che il pannello è pronto all’uso.
[1]
Il fusibile della corrente di comando si trova sul motore dell’eli-
ca. Il cappuccio del relé contiene un fusibile di riserva, vedasi pag.
.
[2]
Vedere la tabella a pag.
8
Dati tecnici
Tipo
:
BOW6012D
BOW6024D
Motore elettrico
Tipo
:
motore reversibile a corrente
continua
Tensione
:
12 V =
24 V =
Corrente
:
300 A
[3]
165 A
[4]
Potenza nominale
:
3 kW
Nr. giri
:
3400 giri/min
Durata di azionamento
:
S2 - 4 min.
[3]
S2 - 4 min.
[4]
Protezione
:
IP20
I motori sono conformi alle norme CE (89/336/EEC, EMC -
EN60945)
Trasmissione
Ingranaggi
:
Conici, dentatura elicoidale
Rapporti di trasmissione
:
1,7 : 1
Lubrificante
:
bagno olio, ca. 0,06 lt outboard
gear oil SAE80W-90 o EP 90
Carcassa
:
bronzo
Elica
Diametro
:
178 mm
Numero di pale
:
6
Profilo
:
asimmetrico
Materiale
:
poliacetato (Delrin ®)
Propulsione nominale
:
650 N (65 kgf)
700 N (70 kgf)
Corrente di alimentazione
Fusible
:
Fusibile a lama ‘ATO’ 5 A
Corrente assorbita inter-
ruttore solenoidale
:
2,8 A
1,4 A
Cavi della corrente di
alimentazione
:
1,5 mm
2
Lunghezza prolunga
:
6, 10, 16, 18 o 20 m
Tunnel
Versione in acciaio
misure
:
esterno ø 194 mm,
spessore parete 5,6 mm
trattamento
:
levigato, verniciato con: SikaCor
Steel Protect. Indicato come base
per tutti i tipi di vernice.
Versione in vetroresina
misure
:
interno ø 185 mm,
spessore parete 5 mm
materiale
:
fibra di vetro rinforzata con polie-
stre
Versione in alluminio
misure
:
interno ø 185 mm,
spessore parete 5,5 mm
materiale
: aluminio, 6061 o 6062 (AlMg1SiCu)
Peso
Tunnel escluso
:
22 kg
Durata di azionamento:
[3]
4 min. continuati oppure un massimo di 4 minuti ogni ora a 300 A
(12 Volt).
[4]
4 min. continuati oppure un massimo di 4 minuti ogni ora a 165 A
(24 Volt).
ITALIANO
