Unimec TP, Руководство по сборке

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183 204 306 407 559 7010 8010
Quantità di
lubrificante
interno [kg]
0,06 0,1 0,3 0,6 1 1,4 1,4
9010 10012 12014 14014 16016 20018 25022
Quantità di
lubrificante
interno [kg]
2,3 4 4 14 14 28 28
In caso di rabbocco o sostituzione è necessario l’utilizzo del
lubrificante Mark CA, di fornitura Unimec.
b) Carenza o deterioramento della lubrificazione dell’asta filettata:
a lubrificazione dell’asta filettata è a cura dell’utilizzatore e deve
essere ripetuta, in funzione del tipo e dell’ambiente di lavoro,
con una periodicità tale da garantire la presenza di uno strato di
lubrificante pulito tra le superfici in contatto tra loro.
È consigliato l’utilizzo del lubrificante Unimec Mark CA, da
applicare manualmente o mediante ingrassatori automatici
fornibili da Unimec nei vari kit di lubrificazione.
c) Cedimento dei componenti soggetti ad usura: i componenti
costitutivi sottoposti a strisciamento subiscono gli effetti dell’usura.
Le parti in bronzo (4 e 7) sono le più soggette ad usura e spesso il
materiale abraso si deposita come riporto su vite senza fine ed asta
filettata (5 e 6) alterando la geometria di contatto. I cedimenti
sui cuscinetti (8 e 9) causano il fermo della trasmissione, mentre
l’usura delle guarnizioni (10 e 14) favorisce i trafilamenti.
d) Carichi laterali o disallineamenti: è indispensabile assicurarsi
dell’ortogonalità tra l’asta e il piano di fissaggio del carter e
verificare l’assialità tra il carico e l’asta stessa. L’applicazione
di più martinetti per la movimentazione del carico richiede
un’ulteriore verifica: è indispensabile che i punti di appoggio del
carico, (i terminali per i modelli TP e le chiocciole per i modelli
TPR), siano perfettamente allineati, in modo che il carico si
ripartisca uniformemente; se così non fosse i martinetti disallineati
agirebbero come contrasto o freno. In caso di compressione, i