Telcoma ASY Series, Инструкция по установке и эксплуатации

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CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES ET AVERTISSEMENTS IMPORTANTS
CONCERNANT L'INSTALLATION
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PROCÉDURES DE DÉBRAYAGE ET BLOCAGE
(uniquement les modèles irréversibles)
RÉGLAGE DES FINS DE COURSE MÉCANIQUES
Ces deux opérations ne sont nécessaires qu'en cas de panne ou de coupure de courant ; l'utilisateur ou le technicien doit être
informé par l'installateur qui lui remet une copie de ces instructions à conserver soigneusement avec la clé de débrayage.
Avant d'exécuter l'une de ces procédures, vérifier que l'automatisme est parfaitement débranché, même en cas de
panne sur le réseau électrique.
Les éventuels blocages électriques et/ou les serrures électriques doivent être indiqués et débrayés pour les
opérations manuelles.
DÉBRAYAGE : 1) couper l'alimentation électrique; 2) ouvrir le bouchon en caoutchouc, introduire la clé et tourner en sens
horaire; 3) soulever la couverture de protection; 4) saisir le levier et le tourner vers l'avant du moteur; on peut alors déplacer le
vantail manuellement ;
5) il est possible de maintenir le vantail débrayé et de remettre en place la protection, simplement en enlevant le levier ;
BLOCAGE : 6) saisir le levier et le tourner vers l'avant du moteur; on peut alors déplacer le vantail manuellement ;
7) après cette opération, toujours fermer la protection; 8) tourner la clé pour bloquer; 9) s'assurer que l'on a bien fermé le
bouchon en caoutchouc de la serrure.
Pour les modèles RÉVERSIBLES, il est nécessaire de débrayer uniquement les éventuels blocages électriques et/ou
serrures électriques.
Les modèles ASY sont équipés d'un système interne permettant de limiter mécaniquement la course : il s'agit de blocs
réglables et indépendants (détails 11 et 14 de la fig. A), un en ouverture et un en fermeture (en option).
Il peut être intéressant d'installer ces butées intérieures quand elles n'existent pas ou qu'il n'est pas possible de limiter la
course du vantail par d'autres moyens. Quand l'installation le permet, il est conseillé, dans tous les cas, d'utiliser ou d'installer
les butées sur les vantaux.
Le réglage est très simple :
- enlever les vis (détail 6 de la fig. A) et retirer le carter (détail 4 de la fig. A) ;
- assembler la butée mécanique à la vis sans fin (fig. C) en laissant les vis desserrées ;
- déplacer le vantail vers le point maximal de manœuvre et bien visser les vis des fins de course ;
- exécuter plusieurs manœuvres pour vérifier que le positionnement est correct puis fermer le carter de protection.
- mettre le vantail en position de fermeture maximale ;
- mettre l'opérateur en position de fermeture (quelques millimètres avant l'extension maximale) ;
- poser l'étrier avant contre le vantail et marquer les trous ;
Avant la fixation définitive (par vis ou soudage), contrôler en exécutant une manœuvre manuelle et vérifier que le moteur est à
niveau (fig. G).
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FIXATION DES ÉTRIERS
Avant de décrire les différentes étapes de l'installation, rappelons quelques concepts fondamentaux :
- les étriers d'articulation (avant et arrière) doivent être correctement fixés à deux hauteurs différentes ;
- les étriers fournis peuvent être directement soudés à la structure ou fixés avec des vis et des chevilles ; l'important
est que le système supporte les forces exercées par le moteur, manuellement et (dans certaines conditions) par le
vent ;
- la position des étriers détermine l'angle maximal d'ouverture et la course linéaire utilisée par l'opérateur ; il faut
savoir que plus on utilise de course de la vis sans fin plus le couple est élevé et plus les mouvements des vantaux
sont fluides ; en revanche, avec une course brève, les mouvements pourraient être brusques et la force inférieure.
Le tableau TAB1 contient plusieurs exemples de positionnement des étriers ; les mesures sont fournies à titre indicatif,
simplement pour préparer l'installation. Vérifier, parmi les solutions possibles, quelle est celle qui s'applique à votre cas et faire
un essai manuel avant de procéder à la fixation.
On commence par définir la position de l'étrier arrière en suivant horizontalement les données du tableau TAB1 et la fig. D ; par
exemple : une fois la cote C mesurée (ex. : 90 mm), on obtient immédiatement la cote A (ex. : 155 mm) et B (ex. : 155 mm) ;
pour d'autres facteurs, il faut savoir que B peut varier de +/- 20 mm et que l'on peut modifier A en choisissant un trou différent
de l'étrier. Il faut évaluer ces tolérances car plus les mesures A et B sont similaires, plus les mouvements des vantaux seront
fluides.
Les étriers arrière sont fournis en deux parties (avec plaque non soudée) : cela permet de raccourcir, incliner ou fixer
directement l'étrier percé au pilier (fig. E1, E2). Pour la fixation avec des chevilles et/ou des vis, l'étrier doit être soudé à la
plaque, comme indiqué sur la fig. E (installation standard).
Même si la structure d'ASY est conçue pour s'adapter à des imperfections et des détériorations de la fixation, il ne faut pas
sous-évaluer l'importance de la précision dans la mise à niveau des étriers (fig. E3).
Le tableau (TAB1) contient aussi une référence de la cote D différente pour les deux modèles ASY 3 et ASY 5, et les colonnes
avec les cotes fixes E (entraxe maximal) et la course maximale F.
La hauteur des étriers est facile à définir au moyen d'un niveau ; l'étrier avant doit être plus bas de 55 mm (fig. F) ; il faut aussi
calculer une hauteur finale du moteur qui permette la sortie des câbles électriques ou supérieure pour limiter les dépôts de
saleté, dus au sable et à l'humidité (fig. G).
Après avoir fixé l'étrier arrière et noté la hauteur de l'étrier avant, on peut déduire la distance D grâce au tableau (TAB1) ou
procéder comme suit :
- fixer le moteur comme indiqué sur la fig. H ;
- fixer l'étrier avant au moteur ;
Avant de procéder à l'installation, il est conseillé de vérifier :
1. la solidité des structures existantes (colonnes, charnières, vantaux) par rapport aux puissances
développées par le moteur.
2. La présence d'arrêts mécaniques d'une robustesse adaptée en fin d'ouverture et fermeture des vantaux.
3. L'absence de frottements ou de jeux excessifs dans les systèmes roues/guide inférieur et rouleaux/guide supérieur.
4. L'exclusion de la serrure manuelle éventuellement installée.
5. L'état des éventuels câbles électriques de l'installation.
Avertissements importants :
1. L'installation de l'automatisme doit être effectuée dans les règles de l'art par un personnel qualifié et conformément à la
directive machines 98/37/CE et aux normes EN13241-1, EN 12453 et EN 12445.
2. Analyser les risques de l'automatisme et adopter les mesures de sécurité et de signalisation nécessaires.
3. Installer les dispositifs de commande (ex. sélecteur à clé) de façon à ce que l'utilisateur ne se trouve pas dans une zone
dangereuse.
4. Apposer l'étiquette ou la plaque CE contenant les informations concernant les risques et les données d'identification sur
l'automatisme.
5. Remettre à l'utilisateur final les instructions d'utilisation, les recommandations concernant la sécurité et la déclaration de
conformité CE.
6. Vérifier que l'utilisateur a compris le fonctionnement automatique, manuel et d'urgence de l'automatisme.
7. Une fois l'installation terminée, effectuer plusieurs essais des dispositifs de sécurité, signalisation et déverrouillage de
l'automatisme.
8. Informer l'utilisateur par écrit (par ex. dans les instructions d'utilisation) :
a. Des risques résiduels éventuels et des utilisations incorrectes.
b. De débrancher l'alimentation avant le déblocage du vantail ou en cas de petites interventions d'entretien ou de
nettoyage dans la zone de l'automatisme.
c. De contrôler fréquemment l'absence de tout dommage de l'automatisme et, le cas échéant, d'en avertir
immédiatement l'installateur.
d. De ne pas laisser les enfants jouer à proximité immédiate de l'automatisme.
e. De ne pas laisser les radiocommandes et autres dispositifs de commande à portée des enfants.
9. De prévoir un programme d'entretien de l'installation (tous les 6 mois au minimum) en consignant les interventions
exécutées sur un registre spécialement prévu à cet effet.
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