4.
In caso di inversione dei collegamenti, i LED di carica e test non si accenderanno dopo conferma dello stato di salute del
microprocessore.
Solo per OptiMate PRO-S:
Si accenderà il LED #4 di polarità invertita. Per ambedue i modelli: Il caricatore è
automaticamente protetto contro questo errore e non sarà danneggiato. Scollegare la batteria e ricollegare correttamente.
CONTROLLO CORTO CIRCUITO:
Una volta attivato, il circuito controlla che il voltaggio stia aumentando, come dovrebbe a
corrente di carica costante se le batterie non presentano danni interni dovuti a corto circuito fra le placche caricate
negativamente e positivamente. Se il voltaggio non aumenta, il circuito continua a tentare di farlo, come indica il doppio pulsare
del LED #1 DESOLFATARE (-- -- --). Se dopo 10 minuti la tendenza del voltaggio non indica una condizione di miglioramento,
non viene più inviata corrente di carica alla batteria, essendo assai probabile che si sia verifi cato un serio corto circuito fra le
placche negative e positive in una o più delle celle della batteria. Il LED ROSSO di TEST (#3) che lampeggia a doppia pulsazione
(-- -- --) indica che il caricamento è stato interrotto.
5. Caricamento di recupero
In caso di batteria estremamente scarica (molto scarica e solforata), si attiverà il modo ‘recupero’ e si accenderà il LED #5
DESOLFATARE. Viene applicata una speciale alta tensione (circa 22V massimo) per forzare una piccolissima corrente fi ssa nella
batteria in un tentativo di recupero che può durare massimo due ore o fi no a quando il circuito automatico decide che la
batteria è in grado di accettare la fase fi nale del programma di recupero.
5.1
Se la tensione resta sotto i 16V il LED #5 DESOLFATARE rimane acceso.
5.2
La fase di recupero TURBO si avvia quando la tensione supera i 16V fi no a un massimo di 22V, caso tipico di batteria
assai trascurata che non è stata caricata da molti mesi, il LED DESOLFATARE lampeggerà ON-OFF-ON. Una volta che la
tensione scende sotto i 16V l’indicatore ritorna fi sso su ON. NOTA: Se la batteria rimane collegata al sistema elettrico
del veicolo (anche con la chiave di accensione in posizione off la fase di recupero TURBO non può essere avviato.
5.3
Una volta che la batteria accetta la tensione regolata bassissima determinata nella fase iniziale di selezione della
corrente massima, la tensione si ridurrà fi no a quando il circuito automatico decide che la batteria è in grado di
accettare la fase fi nale del programma di recupero. Se il LED #3 DESOLFATARE avesse lampeggiato in modo TURBO
(§3.2), ritornerà a indicazione normale. Il controllo
ampmatic
™ della corrente emetterà corrente a impulsi per 15
minuti mantenendo nel contempo la tensione a 14,3V, per preparare ulteriormente la batteria ad accettare la carica
normale. Questo modo è particolarmente effi cace per avviare il recupero di batterie attivate in fabbrica / “hi
performance” al piombo o cyclic cell AGM.
6. Fasi di carica principale, assorbimento a impulso e verifi ca
6.1
La fase di CARICA PRINCIPALE (LED #6 acceso) si avvia se il microprocessore determina che la batteria è in grado di
accettare un livello di tensione normale. Il modo di controllo e monitoraggio della corrente di carica
ampmatic
™
determina automaticamente il livello di carica più effi cace per la batteria collegata, in base al suo stato di caricamento,
stato di salute, e capacità di accumulazione elettrica.
OptiMate
PRO-S:
Con la selezione 2A la corrente varierà fra un minimo di 0,3A e un massimo di 2A. Con la selezione
NEW e 4A la corrente varierà fra un minimo di 0,4A e un massimo di 4A.
OptiMate
PRO2:
La corrente a ciuscuna uscita varierà fra un minimo di 0,2A e un massimo di 1A.
6.2
La fase di ASSORBIMENTO A IMPULSO (LED CARICA 6 lampeggiante) inizia quando il voltaggio arriva per la prima volta
a 14,3V durante la fase di CARICA PRINCIPALE. Per 10 minuti il controllo
ampmatic
™ invia impulsi di corrente
variando il voltaggio della batteria fra i 13,7V e i 14,3V per equalizzare le singole celle e portare la batteria a carica
completa il più rapidamente possibile.
6.3
VERIFICA DELLA CARICA (LED #6 lampeggiante): La tensione di carica è ora limitata a13,6V per 5 minuti durante i quali
viene verifi cato il livello di carica della batteria. Se la batteria dovesse richiedere un’ulteriore carica il programma
tornerà alla fase di ASSORBIMENTO A IMPULSO (§ 6.2). Tali inversioni possono verifi carsi per massimo 12 volte (per
120 minuti di ASSORBIMENTO A IMPULSO), dipende da quanta corrente di carica è necessaria a ridurre la domanda di
corrente della batteria sotto il minimo a 13,6V (caso tipico di una batteria che ha accettato tutta carica permessa dalla
sue condizioni di base).
Non appena il circuito verifi ca che la carica è adeguata, segue automaticamente il test di
conservazione della tensione (vedi § 7).
7. 8. 9. Test iniziale, test prolungato di conservazione della tensione e carica di
mantenimento
Durante il TEST DI CONSERVAZIONE DELLA TENSIONE la trasmissione di corrente alla batteria è interrotta per consentire al
circuito di monitorare la perdita di tensione della batteria per determinare la sua capacità di conservare la tensione e fornire
energia.
Segue per 30 minuti il TEST iniziale di CONSERVAZIONE DELLA TENSIONE § 6.3 durante il quale viene applicata una piccola
carica da 100mA per migliorare l’accuratezza del risultato.
NOTA: OptiMate PRO-S
NUOVA selezione: periodo di test iniziale di 10 minuti, nessun test esteso.
Per batterie in buono stato di salute il LED verde di TEST #7 dovrebbe lampeggiare all’inizio e continuare per tutta la durata del
test, in caso contrario lampeggeranno i LED #7 + 8, o 8, o 8 + 9 ,o 9, secondo la tensione misurata durante il test (vedi tabella
sottostante).
38
7. 8. 9. Essais initial et étendu de rétention de tension et charge de
maintenance
Durant l’essai de rétention de tension, l’arrivée de courant à la batterie est interrompue pour permettre au circuit de suivre la
baisse de tension de la batterie afi n de déterminer sa capacité de rétention de charge et d’alimentation électrique.
L’essai initial de rétention de tension de 30 minutes suit l’étape du §6.3, durant laquelle une faible charge de 100mA est
appliquée pour augmenter la précision du résultat.
REMARQUE:
OptiMate PRO-S Sélection NEW : période de test initial de 10 minutes, pas d’extension de test.
Lorsque la batterie est en bon état, le LED TEST #7 vert devrait clignoter dès le début et durant toute cette phase d’essai ; sinon
les LED #7 + 8, ou 8, ou 8 + 9, ou 9 clignoteront, en fonction de la tension mesurée durant l’essai (voir le tableau ci-dessous).
INTERPRÉTATION DES INDICATIONS LED DURANT OU APRÈS L’ESSAI DE RETENTION DE TENSION :
#
9 ROUGE
#
9 ROUGE +
#
8 JAUNE
#
8 JAUNE
#
8 JAUNE +
#
7 VERT
#
7 VERT
TYPE DE
BATTERIE
TENSION INF. A
12,2V
TENSION ENTRE
12,2 ET 12,4V
TENSION ENTRE
12,4 ET 12,5V
TENSION ENTRE
12,5 ET 12,7V
12,7V +
A BOUCHONS DE
REMPLISSAGE
LIRE REM.
CI-DESSOUS
REMPLACER
A REMPLACER
PROCHAINEMENT
BON
TRÈS BON
AGM SCELLÉE MF
LIRE REM.
CI-DESSOUS
REMPLACER
MAINTENANT
REMPLACER
A REMPLACER
PROCHAINEMENT
BON
GEL SCELLÉE MF
LIRE REM.
CI-DESSOUS
REMPLACER
MAINTENANT
REMPLACER
A REMPLACER
PROCHAINEMENT
BON
Si le résultat après l’essai initial de rétention de tension de 30 minutes est autre qu’un LED #7 vert, les LED qui clignotent
resteront allumés en permanence, indiquant que le résultat est verrouillé et que l’essai est terminé et qu’un cycle de charge de
maintenance vient de démarrer.
ESSAI ETENDU DE RETENTION DE TENSION :
Si seul le LED #7 VERT clignote à la fi n de l’essai de tension initial de 30
minutes, celui-ci sera prolongé, ce qui est signalé par le changement de mode de clignotement du LED de la pulsion simple (- -
- -) à la pulsion double (-- -- --). L’essai étendu de rétention de tension vérifi e la décharge excessive, qu’elle soit causée par la
batterie, (car même une batterie partiellement endommagée peut initialement retenir suffi samment de charge mais se
décharger plus rapidement que la normale par la suite), ou par une demande de puissance plus élevée que prévue émanant du
système électrique du véhicule. L’essai étendu se terminera au bout de 11 ½ heures, ou au moment où la tension de la batterie
deviendra inférieure à 12,4V (LED #8 JAUNE). A la fi n de l’essai étendu de rétention de tension, les LED qui clignotent resteront
allumés en permanence, indiquant que le résultat est verrouillé et que l’essai est terminé et qu’un cycle de charge de
maintenance vient de démarrer.
Remarques sur les essais des résultats
REMARQUE 1 :
POUR TOUT RÉSULTAT DIFFÉRENT D’UN N°7 VERT, DÉCONNECTER LA BATTERIE DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE
QU’IL SUPPORTE ET RECONNECTER L’OPTIMATE. SI ON OBTIENT ENSUITE UN MEILLEUR RÉSULTAT, CELA INDIQUE QUE LES
PERTES DE PUISSANCE SONT DUES EN PARTIE À UN PROBLÈME DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE ET NON À LA BATTERIE.
REMARQUE 2 :
Pour une bonne batterie restant en circuit avec le système électrique du véhicule, si la perte de tension
provenait d’un courant de batterie de nature temporaire, l’indication LED peut revenir à un meilleur niveau, vert dans l’idéal.
REMARQUE 3 :
Si seulement le LED #9 rouge, ou le 8 jaune et le 9 rouge ensemble, commencent à clignoter durant un essai
de 30 minutes (ou restent allumés en permanence durant une période de charge de maintenance), cela témoigne d’un
problème signifi catif. Les rouge / jaune + rouge, (ou LED jaune seul pour batterie scellée) signifi ent qu’après la charge la
tension de la batterie n’est pas maintenue ou que malgré des tentatives de récupération, la batterie est irrécupérable. Ceci peut
être dû à une panne de la batterie comme une cellule court-circuitée ou une sulfatation totale, ou, dans le cas d’une batterie
toujours connectée au système électrique supporté, le LED #9 rouge peut signaler la perte de courant via un câblage détérioré
ou un commutateur ou un contact dégradé, ou la présence d’accessoires consommateurs de courant au sein du circuit. Une
charge soudaine, comme l’allumage des phares du véhicule lorsque le chargeur est connecté, peut également entraîner une
chute de tension signifi cative sur la batterie. Toujours déconnecter la batterie du système électrique qu’il supporte, reconnecter
l’Optimate et lui permettre de recommencer une nouvelle fois son programme. Si les mauvais résultats persistent, il est
conseillé d’amener la batterie dans un atelier professionnel équipé d’appareils d’essai professionnels pour procéder à une
analyse approfondie.
Remarque fi nale sur l’essai de retention de tension
Cet essai constitue une indication puissante mais pas nécessairement concluante sur l’état de la batterie. Pour les batteries de
démarrage, cet état peut être établi avec plus de précision à l’aide d’un TestMate™ mini qui teste les batteries de 12V sur
véhicule durant le lancement du démarreur ainsi que le fonctionnement du système de charge.
CHARGE DE MAINTENANCE :
Le CYCLE DE CHARGE DE MAINTENANCE se compose de périodes de 30 minutes de charge
d‘entretien suivies par et alternant avec des périodes de repos de 30 minutes, sans courant de charge. Ce cycle à 50% de
11
