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élèvée des bornes, à qui ils sont connectés. L’ampacité des câbles est basé sur UL-1741 et la Norme Nationale Électrique
(NEC)-2014. « Notes for table 3.1 »
Le circuit d’entrée CC doit subir à des courants CC forts et ainsi, il faut que la taille des câbles et des connecteurs
est sélectionnée pour réduire la perte de tension entre la batterie et l’onduleur. Avec des câbles moins épais et des
connexions lâches la performance de l’onduleur est diminuée et en plus, ça pourrait produire une réchauffement
anormale qui risque de fondre l’isolation ou commencer un incendie. Normalement, il faut que le câble soit assez épais
pour réduire la perte de tension, dû au courant/ la résistance du câble, à moins que 2%. Utilisez des câble multifiliares
(fils en cuivre et résistant à l’huile) qui sont classés au moins à 90º C. N’utilisez pas des câbles en aluminium car ils ont une
résistance plus haute (par la longueur de l’unité). On peut achèter des câbles aux magasins de fournitures pour marin/
soudage.
Les effets d’une faible tension pour des charges électriques communes
-
Circuits d’allumage
- incandescent et Halogène Quartz: Une perte de tension à 5% causera une perte de 10% de la
lumière émise. Cet effet est grâce à deux choses, non seulement l’ampoule reçoive moins de puissance mais, aussi le
filament refroidi change de la chaleur-blanc à la chaleur-rouge, qui émet moins de lumière visible.
-
Circuits d’allumage
-
fluorescent: la perte de tension est presque proportionelle à la perte de la lumière émise.
-
Moteurs à Induction CA
-
Souvent, Ils font partie des outils électriques, des dispositifs, pompe à puits, etc. Au
démarrage, ils exigent une surcharge de puissance. Si la tension baisse trop, ils pourraient pas marcher et même
seront endommager.
-
Circuit de rechargement de batterie -
La perte de tension pourrais causer une perte de puissance disproportionée.
Par exemple, une perte de tension à 5% peut réduire le courant de charge par une pourcentage beaucoup plus
grande que 5%.
3.5.4 Fuse Protection in the battery Circuit
A battery is an unlimited source of current. Under short circuit conditions, a battery can supply
thousands of Amperes of current. If there is a short circuit along the length of the cables that
connects the battery to the inverter, thousands of Amperes of current can flow from the battery
to the point of shorting and that section of the cable will become red-hot, the insulation will
melt and the cable will ultimately break. This interruption of very high current will generate a
hazardous, high temperature, high-energy arc with accompanying high-pressure wave that
may cause fire, damage nearby objects and cause injury. To prevent occurrence of hazardous
conditions under short circuit conditions, the fuse used in the battery circuit should limit the
current
(should be "Current Limiting type")
, blow in a very short time
(should be Fast
blow type)
and at the same time, quench the arc in a safe manner. for this purpose,
uL Class
t fuse or equivalent
should be used (
As per uL Standard 248-15
) or Type HrC per british
Standard bS882/IEC60269-2. This special purpose current limiting, very fast acting fuse will
blow in less than 8 ms under short circuit conditions.
Appropriate capacity of the above
Class t fuse or equivalent should be installed within 7” of the battery Plus (+) terminal
(Please see table 3.1 for fuse sizing).
Marine rated battery fuses, Mrbf-xxx Series made by Cooper bussmann may also be used.
These fuses comply with ISO 8820-6 for road vehicles.
SECTIOn 3 |
Installation
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