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Mantenimiento y revisión
Al efectuar el mantenimiento de estas unidades en situaciones en las cuales los operarios podrían resultar dañados por piezas
móviles o elementos eléctricos, la bomba debe aislarse desconectándola totalmente del suministro de energía. Es importante no
volver a poner la unidad en marcha durante la operación de mantenimiento.
No realizar trabajos de mantenimiento en una bomba que esté a su temperatura de servicio normal dado el peligro por piezas o lubricante
calientes.
1. Lubricación (foto
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)
Comprobar el nivel de aceite con regularidad de acuerdo con las horas de funcionamiento. El primer cambio de aceite después de 200 horas de
funcionamiento (ver tapón vaciado de aceite (K)). Cambios adicionales cada 2000 horas de funcionamiento. Deben aumentarse los cambios si
la aplicación produce polvo.
Sólo deben utilizarse aceites que corresponden a DIN 51 506 Gruppe VB / VBL o aceite sintético (que puede adquirirse a Rietschle). La viscosidad
debe corresponder a ISO-VG 320 de acuerdo con DIN 51 519.
Los tipos de aceite recomendados por Rietschle son: MULTI-LUBE 320 (aceite mineral); SUPER-LUBE 320 (aceite sintético) (Ver placa tipo de
aceite (M)).
Cuando el aceite se encuentra bajo una carga térmica importante, p.ej. temperatura ambiente o de aspiración superior a los 30°C, refrigeración
inadecuada o funcionamiento a mayor velocidad, puede ampliarse el período de cambio de aceite utilizando el aceite sintético recomendado.
El aceite usado debe ser eliminado de acuerdo con las normas correspondientes en cuanto a la salud, la seguridad y el ambiente.
Si se cambia la marca de aceite, debe vaciarse todos el aceite anterior del depósito.
2. Filtración del aire (foto
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)
La capacidad de la bomba puede verse reducida si no se mantienen correctamente los filtros de la admisión de aire.
Los cartuchos de filtro (f) deben limpiarse de forma regular de acuerdo con el grado de contaminación. La limpieza puede efectuarse utilizando
aire comprimido. Cambiar los filtros si están totalmente contaminados.
Los cartuchos (f) pueden retirarse de la carcasa del filtro desenroscando los fijadores (g) y quitando la tapa de la carcasa del filtro (h) con la junta.
Limpiar o quitar los cartuchos (f). Volver a montar en orden inverso.
Cartucho del filtro (Accesorio opcional): El cartucho del filtro de aspiración hermético (ZVF) o separador de polvo (ZFP) deben limpiarse
regularmente de acuerdo con el grado de contaminación. La limpieza puede realizarse lavándolo o con aire comprimido. Cambiar el cartucho si
fuera necesario. El cartucho puede retirarse totalmente soltando los anillos de seguridad.
3. Separación del aceite (foto
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)
Los elementos de filtro atascados aumentarán la temperatura de la bomba y originarán la decoloración del lubricante.
El separador de vapor de aceite puede contaminarse después de un largo período de funcionamiento, dando lugar a una alta temperatura de la
bomba y una sobrecarga del motor. Por tanto recomendamos cambiar el separador de vapor de aceite (e) después de cada 2000 horas de
funcionamiento. Estos elementos no pueden limpiarse.
Para cambiar el separador: Desatornillar la tapa de la salida (T). Cambiar el separador de vapor de aceite (e).
4. Acoplamientos (foto
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)
Los casquillos (k) son piezas sujetas a desgaste y deben comprobarse de forma regular. El desgaste de los casquillos puede detectarse por el
golpeteo al poner la bomba de vacío en marcha.
Los casquillos defectuosos pueden causar serios daños e incluso en
algunos casos extremos romper el eje del rotor.
Para comprobar el acoplamiento parar el motor y aislar. Quitar los
tornillos (s
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) de la brida del motor (n). Retirar el motor (m) junto con el
lado del acoplamiento del motor. Si los casquillos (k) están dañados, quitar
los anillos de seguridad (l) del perno del acoplamiento (r) y cambiar los
casquillos (k). Dejar el espaciador (p) en posición, comprobar los pernos del
acoplamiento (r) por posible desgaste y en su caso, cambiarlos. Para este
cambio, quitar el anillo de seguridad (l
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), retirar el acoplamiento (q
1
) y el
ventilador (v) junto con el eje de la bomba, quitar la tuerca (w) con la arandela
(u) y cambiar los pernos del acoplamiento.
Volver a montar en orden inverso.
