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b) Réglage du jeu de flanc de l‘entraînement
L’écartement entre le pignon moteur (A) et la roue
dentée principale (B) doit donc être aussi faible
que possible, sans toutefois que les roues den-
tées tournent difficilement.
Comment y parvenir ?
Desserrez légèrement les deux vis de fixation du
moteur. Ensuite, déplacez le moteur avec le pi-
gnon moteur en direction de la roue dentée prin-
cipale par une légère pression.
Le pignon du moteur et la roue dentée principale
s’engrènent sans jeu l’un dans l’autre. Toutefois,
ce n’est pas optimal pour la durée de vie des
roues dentées !
Insérez une fine bande de papier (max. 80 g) entre le pignon du moteur et la roue dentée principale ; tournez cette
dernière à la main de façon à ce qu’elle place la bande de papier entre les deux roues dentées.
Sous la pression du papier, le moteur électrique est repoussé de la mesure nécessaire.
Revissez maintenant à cette position les vis de fixation du moteur.
Faites tourner ensuite la roue dentée principale dans l’autre sens afin de pouvoir retirer le ruban en papier. Les deux
roues dentées doivent présenter la distance nécessaire l’une par rapport à l’autre.
Dans le cas idéal, le pignon est aussi près que possible de la roue dentée principale, sans toucher les
dents et sans que les roues dentées tournent difficilement.
Si les roues dentées (pignon moteur et roue dentée principale) sont trop éloignées les unes des autres, le
pignon moteur viendra fraiser littéralement les dents de la roue dentée principale déjà après quelques
secondes de marche - Perte de la garantie !
Mais si le pignon moteur appuie contre la roue dentée principale (les roues dentées tournent sans jeu),
cette dernière perd de la puissance, conduisant aussi à une consommation de courant plus élevée (le
moteur nécessite déjà plus de puissance pour faire tourner la roue dentée principale) et à une usure
prématurée de la roue dentée principale.
A
B
