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b) Réglage de l´alignement des roues
L’alignement des roues (pincement = figure « a », ouverture = figure
« b ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de la
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant en raison de la
résistance au roulement, et ne sont donc plus parallèles au sens de la
marche. Pour compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être
ajustées de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées vers l’intérieur.
Ce pincement entraîne en même temps une amélioration du guidage
latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la di-
rection.
Si vous souhaitez une réaction plus souple du braquage, ceci peut être
atteint au moyen du réglage d’un bâillement, c’est à dire, les roues de
la voiture en position d’arrêt sont dirigées vers l’extérieur. Un angle de
voie de 0° sur l’essieu avant assure la meilleure conduite sur presque
tous les terrains.
Un angle de plus de 3° de pincement (a) ou d’ouverture (b) entraîne des problèmes de manipulation du
véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l’usure des pneus.
La figure ci-dessus illustre un réglage fortement exagéré, qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si vous effectuez ce réglage sur le véhicule, il sera très difficile à piloter !
Réglage de la voie des roues avant :
Le pincement/l’ouverture sur l’essieu avant se règle en tournant le levier de la barre d’accouplement (A). Ce dernier
étant doté d’un filetage gauche et droit, il n’est pas nécessaire de le démonter pour le réglage.
Serrez toujours les deux leviers de la barre d’accouplement de la même manière (roues avant gauche et
droite) ; dans le cas contraire vous devrez régler la compensation sur l’émetteur (voire même la com-
mande à l’aide du servo de commande en réglant la barre de servo).
Plusieurs points de fixation (B) pour le levier de
la barre d’accouplement se trouvent sur la fusée
d’essieu. Ils servent à modifier l’angle de bra-
quage des roues avant (angle Ackermann).
Ici, le fabricant a déjà procédé à un réglage opti-
mal, et vous ne devez donc pas les modifier.
L’alignement des roues arrière est préréglé par le fabricant de manière fixe et ne peut pas être modifié. Sur le
Monstertruck, le réglage de la voie de l’essieu arrière n’a que très peu d’effets sur le comportement de conduite.
A
C
B
¦ ¦
a
b
