REDCAT Kaiju, Руководство пользователя, Страница: 43 / 53

L'ESC ne s'allume pas même si l'interrupteur
ON/OFF a été mis sur ON.
.
1. L'ESC n'est pas alimenté en courant.
2. L'interrupteur ESC peut être endommagé.
1. Vérifiez que toutes les connexions et l'ESC
sont bien soudées et solidement connectées.
2. Contactez le support Redcat.
Le véhicule a reculé lorsque vous avez appuyé
sur la gâchette d'accéleration vers vous.
1. L'interrupteur d'accéleration de marche
arrière de la radio peut être mal réglé.
2. La rotation du moteur est incorrecte
1. Commutez l'interrupteur d'accéleration de
marche arrière de la radio.
2. Réglez la rotation dans l'ESC selon les
instructions fournies.
Le moteur s'est soudainement arrêté, mais la
direction fonctionne toujours.
La protection LVC ou la protection thermique
peut avoir été activée.
Vérifier la tension de la pile et la température de
l'ESC. Laissez refroidir et rechargez la pile.
Le moteur a accéléré brusquement, a bégayé
ou s'est arrêté pendant le processus de
démarrage.
1. La capacité de décharge du bloc-piles est
insuffisante.
2. Le régime est trop élevé, le rapport de
démultiplication ou le rapport final est incorrect.
3. La maille de l'engrenage est trop serrée.
1. Utilisez un autre bloc-pile ayant une meilleure
capacité de décharge.
2. Utilisez un moteur d'origine, un réducteur
d'origine et ne tirez pas de charges lourdes.
3. Réinitialisez l'engrenage.
La charge de la batterie NiMH ne dure pas aussi
longtemps qu'elle le devrait.
1. L'ESC est réglé sur batterie LiPo.
2. La batterie NiMH n'est pas complètement
chargée.
3. La batterie NiMH ne tient pas la charge.
1. Consultez le Guide de l'ESC pour régler l'ESC
sur batterie NiMH.
2, 3. Chargez complètement la batterie NiMH
avec un chargeur NiMH approprié.
La batterie LiPo ne se recharge pas après la
mise en marche du véhicule.
1. L'ESC est réglé sur batterie NiMH et la
batterie LiPo a été déchargée en dessous du
niveau de sécurité.
2. La batterie LiPo est incorrecte.
1. Consultez le Guide de l'ESC pour régler l'ESC sur
batterie LiPo. Jetez la batterie LiPo de manière
appropriée, car elle n'est plus sûre à utiliser.
2. Remplacez la pile LiPo par une pile neuve
entièrement chargée. Débarrassez-vous de la pile
défectueuse conformément à la législation locale
en vigueur.
Des bruits de cliquetis pendant la conduite. 1. Les engrenages du servo ont été supprimés.
2. Le klaxon du servo a été supprimé.
1. Remplacez le servo.
2. Remplacez le klaxon du servo.
Le véhicule ne bouge pas ou ne peut pas
changer de direction.
1. Le bloc-pile n'est pas chargé.
2. Les fils de la batterie sont desserrés.
3. Vous n'avez pas suivi les instructions de
démarrage appropriées.
1. Chargez le bloc-pile.
2. Branchez solidement la pile.
3. Suivez le Guide de démarrage rapide pour
connaître la séquence de démarrage appropriée.
Le véhicule tourne automatiquement d'un côté. 1. Le trim de direction a besoin d'être ajusté.
2. Le klaxon du servo de direction doit être
réaligné ou remplacé.
3. Les engrenages du servo ont été supprimés.
4. Trop de pincement dans les roues avant.
1. Réglez le trim de direction sur l'émetteur.
2. Vérifiez le klaxon du servo. Remplacez-le s'il
est usé ou s'il n'y en a pas.
3. Remplacez le servo.
4. Réglez la tringlerie de direction pour diminuer
la hauteur des orteils.
Le véhicule se déplace sans commande
d'accélération.
1. Le trim d'accéleration n'est pas réglé correctement.
2. Vous n'avez pas suivi les instructions de démarrage
appropriées.
1.Réglez le trim d'accéleration de l'émetteur.
2. Suivez le Guide de démarrage rapide pour
connaître la séquence de démarrage appropriée.
Le véhicule se dirige vers la gauche lorsque
vous voulez le diriger vers la droite.
1. La marche arrière de la direction (sur
l'émetteur) est mal réglée.
2. Vous dirigez le véhicule vers vous-même et
vous avez l'impression que c'est à l'envers.
1. Réglez la marche arrière de la direction sur l'émetteur.
2. Entraînez-vous à conduire le véhicule pour vous habituer
à la direction avec différentes orientations du véhicule.
Lorsque vous dirigez le véhicule vers vous-même, vous
pourrez avoir l'impression que la direction est à l'envers.
Après la mise sous tension de l'ESC et la
détection des cellules LiPo terminée (la LED
VERTE clignote N fois), la LED ROUGE
clignotera rapidement.
1. L'ESC n'a détecté aucun signal d'accélérateur.
2. La valeur neutre de l'accélérateur mémorisée
sur votre ESC est différente de la valeur
mémorisée sur l'émetteu
1. Vérifiez si le câble de l'accélérateur est branché
à l'envers ou sur le mauvais canal et si l'émetteur
est allumé.
2. Recalibrez la plage d'accélération après avoir
relâché la gâchette de l'accélérateur en position
neutre.
Après la mise sous tension, le moteur ne
fonctionne pas, mais émet une tonalité d'alerte
« bip-bip-, bip-bip- ». (Chaque « bip-bip- » a
un intervalle de temps de 1 seconde)
La tension d'entrée est anormale, trop élevée
ou trop basse
Vérifiez la tension de la batterie
Des bruits de broyage. 1. La maille de l'engrenage est trop lâche.
2. Les engrenages sont usés.
1. Réinitialisez l'engrenage.
2. Remplacez les engrenages.
PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTIONS POSSIBLES
RCR-2CENR RADIO SYSTEM
DÉPANNAGE
?
TM
42