RAND KAR s.a. ASSEMBLY MANUAL XAIR HANUMAN 2007 October, 15
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I/ REGLAGE FINAL DES CONTROLES ET GOUVERNES
Voici une partie qui est couramment négligée, bien malheureusement car ce sont ces
réglages qui feront la différence entre, d'une part un avion confortable et homogène au pilotage,
et d'autre part un veau épouvantable, voire dangereux.
1) La profondeur:
Assurez vous que les boulons de liaison ne soient pas trop serrés de façon a permettre les
frottements de coupelles.
Le trim de profondeur: tout d'abord, vérifiez qu'il fonctionne dans le bon sens! Pousser le
levier de trim vers l'avant => plaque de trim se lève vers le haut (de façon à repousser l'élé-
vateur vers le bas et engendrer un moment piqueur).
Ajustez les câbles de sorte que
lorsque le levier est en position verticale, la gouverne de
trim se trouve dans le plan de l'élévateur.
Les câbles de trim doivent être bien tendus, sans excès. Nombre de tours sur la poulie = trois. Ici,
on ne lubrifie rien: plus il y a de frottements et mieux ça marche! Plus une petite vis Parker pour
bloquer le câble.
2) Les ailerons:
Se munir de 2 tubes ou règles bien droites d'environ 2 m de long. Deux aides faciliteront la
tâche.
Il faut régler les ridoirs de façon à ce que:
a. Vos ailerons effleurent les 2 règles lorsqu'elles sont pressées contre le bord d'attaque et
le bord de fuite sous l’intrados tout en étant parallèles à la quille, et ceci à l'extrémité interne de
l'aileron là où il est le plus large.
(Attention: si vous vous positionnez ailleurs, vous donnerez un calage différent du fait du vrillage
de l'aile).
b. Vos deux manches sont en position verticale.
REMARQUE
: Il est néfaste d'avoir des câbles tendus; un jeu raisonnable est souhaitable pour
éviter d'avoir des ailerons durs à la commande (friction excessive).
Quand tout est au point, n'oubliez pas de brider vos ridoirs et de les sécuriser ainsi que de
serrer les écrous de blocages des rotules.
Vérifiez aussi que les manches ne sont pas coincés au niveau de l'axe de rotation sur la co-
lonne de profondeur: les boulons d'axe doivent être libres.
3) Le gouvernail:
Tout d'abord, on ne le répétera jamais assez, soyez sûr que:
Les CABLES de DIRECTION sont CROISES!!
Les câbles seront légèrement tendus lorsque le gouvernail est dans
l'axe de l'avion; le mou dans les autres positions est normal.
Lorsque les palonniers sont en ligne, le gouvernail sera dans l'axe de
l'avion: le plus simple est de bloquer le gouvernail entre 2 taquets et
ajuster les connections réglables de fourches de façon à ce que:
- la roue de nez soit dans l'axe longitudinal
- les palonniers soient en ligne
- les câbles soient légèrement tendus
Attention aux poulies!
Les poulies doivent être fixées de façon à ce
qu'elles ne puissent s'échapper de leur roulement: la marque rouge
doit être visible à l'extérieur, comme nous les livrons (de cette façon
seulement le roulement maintiendra la poulie en place).
4)
Fletner
(N°146) destiné à compenser d’éventuels effets de couple, il se
pose sur la dérive après les premiers vols d’essai si nécessaire.
I4
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