Polini THOR 80, Руководство по эксплуатации и обслуживанию

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FRANÇAIS
AVERTISSEMENT:
au cas où le filtre présente une
concentration élevée de poussières ou d’impureté, le remplacer par
un nouveau.
AVERTISSEMENT: l’omission du nettoyage du filtre étouffe le
moteur et en réduit son rendement. Un filtre détérioré peut faciliter
l’introduction de particules de poussière dans le moteur, ce qui
accélère l’anormale détérioration des segments, piston et cylindre.
9.2 – CONTROLE NIVEAU HUILE REDUCTEUR
Effectuer ces opérations lorsque le moteur est froid. En tenant le
moteur vertical, enlever la vis du niveau de l’huile sur le carter
transmission (photo 5). Vérifier que le niveau de l’huile rejoint le bord
inférieur du trou. S’il y a de l’huile qui excède, laisser couler par le
trou de contrôle, en recueillant l’huile en excès avec un récipient,
pour éviter qu’elle se disperse dans l’environnement. Si l’huile ne
rejoint pas le niveau, procéder au remplissage à travers le raccord de
vidange placé sur la partie en haut. Après avoir contrôlé, serrer la vis.
Utiliser de l’huile de type ELF MOTO GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH
SLIPPAGE ou Shell Advance Gear SAE 10 W 40 API GL-3.
9.3- REMPLACEMENT HUILE REDUCTEUR
Effectuer le remplacement de l’huile lorsque le moteur est froid.
Dévisser la vis placée dans la partie inferieure du groupe réduction /
embrayage (PHOTO 5-A).
Recueillir l’huile en excès dans un récipient. Attendre que l’huile coule
complètement et, éventuellement, incliner le moteur un petit peu pour
faciliter l’opération. Revisser bien la vis. Dévisser le raccord /
soupirail placé dans la partie supérieure du carter et insérer 20 cc de
huile type ELF MOTO GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH SLIPPAGE.
Placer le raccord / soupirail. En alternative on peut utiliser aussi de
l’huile type: Shell Advance Gear SAE 10 W 40 API GL-3 ou de l’huile
moteur avec une viscosité 10W40 compatible avec l’embrayage (huile
moteur pour motocyclette).
AVERTISSEMENT:
ne pas disperser l’huile dans l’environne-
ment, mais la livrer aux organismes désignées à l’écoulement.
9.4 – REMPLACEMENT DE LA CORDE DU LANCEUR (FLASH
STARTER)
Enlever le carter lanceur en dévissant les 4 vis (photo 6). Enlever le
nœud de la poignée. Faire attention puisque la poulie centrale
tournera jusqu’à la complète décharge du ressort; la tenir et la faire
tourner lentement, de façon à éviter quelconque dommage et
blessures. Enlever la vis centrale et le couvercle (photo 7).
ATTENTION! Sous le couvercle il y deux dents d’embrayage
démarreur (en vérifier l’usure et, si nécessaire, les remplacer) et, au
dessous, il y a deux ressorts de dimensions réduites. Prêter attention
pour éviter de perdre ces composants.
Préparer la nouvelle corde en faisant un nœud à une extrémité.
Enlever la roue en plastique et la corde usagée. Insérer la nouvelle
corde dans le trou spécial (photo 8), enrouler la corde sur la roue (en
respectant le sens d’entrée de la corde sur la roue, photo 9). A ce
moment là insérer toute la roue en plastique dans son siège en
vérifiant par le trou que le crochet intérieur du ressort soit
parfaitement accroché (photo 10); repositionner les ressorts, les dents
d’embrayage démarrage et revisser le couvercle en utilisant du freine
filet moyen. Toutes les parties en mouvement doivent être
convenablement graissées.
Maintenant procéder à charger le ressort de retour: prendre
l’extrémité de la corde en la laissant sortir d’environ 10 - 20 cm de la
boutonnière en forme de U qui se trouve sur le côté extérieur de la
roue. Il faut la tourner de 3 tours complets dans le sens inverse aux
aiguilles d’une montre jusqu’à se trouver devant le trou de sortie sur
le carter aluminium. En gardant la roue en plastique bloquée, faire
passer la corde à travers le trou du carter, insérer la poignée et faire
un nœud simple bien serré (photo 11).
ATTENTION:
vérifier que le ressort n’arrive jamais à la fin de
course. Tirer complètement la corde et tourner encore la poulie pour
vérifier qu’elle puisse faire encore un tour avant de se bloquer.
Ce contrôle est très important car le ressort n’a pas été étudié pour
arriver à la fin de course et si ça se passe il se cassera.
Remonter le démarreur sur le moteur en revissant les 4 vis M5 avec
la force nécessaire (voir tableaux serrages).
9.5 – CONTROL DU NIVEAU DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
Vérifier périodiquement le remplissage du circuit de refroidissement:
à moteur froid, le liquide doit arriver jusqu’à la moitié de la bouteille
de charge. S’il est nécessaire, recharger le circuit en utilisant du
liquide de refroidissement spécifique pour les radiateurs en
aluminium.
ATTENTION: ne jamais ouvrir le bouchon si le moteur est
chaud; danger de brûlures.
9.6 – VIDANGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Si nécessaire, vider le circuit de refroidissement en dévissant la vis
(photo 12) et en recueillant le liquide qui coule. Enlever le bouchon
pour faciliter l’écoulement.
ATTENTION: ne jamais vider le circuit si le moteur est chaud;
danger de brûlures.
9.7 – REMPLISSAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Remplir le circuit de refroidissement en utilisant du liquide de
refroidissement spécifique pour les radiateurs en aluminium jusqu’à
la moitié de la bouteille de charge de l’eau. C’est important de
vérifier que dans le circuit de refroidissement il n’y ait pas de bulles
d’air. Nous conseillons de boucher avec un doigt le trou supérieur
dedans la bouteille de charge et, avec l’autre main, de presser le
tuyau jusqu’au les bulles d’air finissent de sortir.
Après le remplissage du circuit, démarrer le moteur pour quelques
minutes et éteindre pour revérifier le niveau.
9.8 - REGLAGE AVANCE
AVERTISSEMENT – ce réglage est nécessaire seulement si
l’allumage est démontée et doit être fait par du personnel qualifié et
avec le juste outillage.
Visser une vis m.5x30 dans le trou avec filet passant du volant e la
bloquer. Monter le volant et insérer la vis dans le trou sur le carter: le
volant sera fixé (photo 14). Visser l’écrou du volant sans le bloquer,