Polini THOR 80, Руководство по эксплуатации и обслуживанию

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FRANÇAIS
Limitations de responsabilité
En vertu de cette garantie, les obligations de Polini seront limitées à la
réparation des pièces défectueuses ou, éventuellement, au
remplacement d’une ou plusieurs pièces, jugées nécessaires pour
remédier à tous les dysfonctionnements causé par les défauts de
matériel ou de main-d’œuvre couverts par la garantie. Polini ou le
revendeur ne sont pas responsables pour les problèmes ou dommages
causés à personnes / choses / animaux pendant toute la durée de vie
du moteur. Nous vous rappelons que ce produit
n’est pas certifié
et est réservé aux aéronefs expérimentaux
et qu’à tout
instant il peut tomber en panne et arrêter de fonctionner.
Par conséquent, aucune garantie ou compensation n’est prévue pour
les dommages causés:
- Aux personnes/animaux/choses causés par le moteur en général
- Aux personnes/animaux/choses causés par une collision avec
l’hélice ou n’importe quelle partie du moteur
- Au châssis et composants de l’aéronef et/ou hélice causés par une
collision avec une quelconque partie du moteur
- Aux frais de récupération, d’expédition, de téléphone ou de
locations de n’importe quel type, inconvénients ou pertes de temps
ou d’autres dommages indirects.
Danger!
Ce moteur n’est pas certifié, il peut s’arrêter
soudainement. L’arrêt du moteur peut exiger des atterrissages
d’urgence pouvant provoquer un accident avec blessures ou décès.
L’aéronef équipé de ce moteur devra voler seulement dans des espaces
ouverts et pendant le jour. L’acheteur assume tous les risques pour
l’utilisation et est conscient que, pendant l’utilisation, ce moteur peut
s’arrêter soudainement. Ce moteur n’est pas couvert par la responsabi-
lité civile produits. Ceux qui volent avec ce moteur ou tout simplement
le mettent en marche assument tous les risques concernant le sport du
vol à moteur et chaque responsabilité pour tous dommages causés à
des choses ou à des personnes pouvant provoquer blessures ou décès.
Pour conséquent le vendeur ne répondra pas des dommages causés à
l’utilisateur ou à tiers. Pour ces raisons, les dommages causés par
l’installation du moteur sur appareils qui exigent moteurs certifiés /
sur appareils pour lesquels il n’est pas approprié / sur appareils qui
exigent un type différent du moteur ne sont pas couverts par la
garantie. Le revendeur ne répondra pas pourtant aux dommages
causés par l’utilisateur ou par des tiers.
2 - CARBURANT
Le Thor est un moteur à 2 temps qui nécessite un mélange d’essence
et d’huile. Utiliser uniquement de l’essence sans plomb achetée chez
les distributeurs avec un indice d’octanes de 98 de bonne qualité.
Additionner l’essence avec de l’huile de bonne qualité synthétique au
2%. Il est possible d’additionner l’essence avec de l’huile synthétique
au 1,5% en utilisant les huiles suivantes:
MOTUL 800 - VALVOLINE RACING 2T FULL SYNTHETIC SAE 50 - BAR-
DAL KXT - ELF 976 – ELF 909.
Ne pas garder l’essence dans des récipients pour longtemps car elle
subit un abiment de la qualité. Il faut utiliser des récipients
métalliques certifiés pour le transport des carburants.
Mélanger l’essence avec l’huile seulement au moment de l’usage.
AVERTISSEMENT:
les incrustations en carbone sur la culasse,
sur la bougie et sur la sortie du cylindre indiquent le type de mélange
de votre moteur. On rappelle qu’une combustion trop riche en huile
n’allonge pas la durée du moteur.
ATTENTION: l’essence est extrêmement inflammable et explosi-
ve. Effectuer ces opérations dans un lieu bien ventilé et avec le
moteur arrêté. Ne pas fumer ou provoquer des étincelles ou flammes
dans la zone où l’essence est conservée et où s’effectue le
ravitaillement.
ATTENTION! Seulement pour les clients américains. La palette
Européenne des octanes est différente de celle américaine:
Par exemple: EU 95 OCTANE = US 91 OCTANE / EU 98 OCTANE = US
93 OCTANE
Pour les moteurs THOR, vous devez utiliser du mélange à hauts
octanes (pas moins que US91)
3 - MISE EN MARCHE
Démarrer le moteur seulement après s’être assuré que tout soit en
ordre et en parfait état de fonctionnement, qu’il n’y ait pas de
personnes, choses ou animaux dans les environs et après avoir vérifié
le serrage de toute la boulonnerie et vérifier le système d’alimentation.
3.1 - CARBURATEUR WLABRO WG8
Premier démarrage à froid: remplir le circuit d’alimentation carburant
en utilisant la pire d’amorçage appropriée (s’en tenir aux indications
du constructeur du châssis pour la localiser et l’utiliser correctement).
Pour simplifier cette opération, appuyer délicatement avec un doigt
sur la membrane du carburateur à travers le bouton indiqué par la
flèche en photo 1. Le remplissage doit être effectué jusqu’à voir
l’arrivée de l’essence au carburateur. A ce moment-là s’arrêter
immédiatement; si l’on continue il y a risque de sur-gavage causant le
noyage du moteur. Positionner le levier du starter en position fermée
(photo 1): à ce moment-là prendre le lanceur et tirer la corde jusqu’à
ce qu’elle durcit. Tirer donc avec force sans accélérer jusqu’à ce que le
moteur démarre (ne pas répéter cette opération plus de 3 fois,
autrement le moteur pourrait se noyer); maintenant il faut
repositionner le levier du starter en position ouverte (photo 2) et agir
encore sur la corde du lanceur sans accélérer. Si le moteur ne démarre
pas après deux coups, réessayer encore en accélérant légèrement.
3.2 - CARBURATEUR CP
Le moteur avec carburateur CP est équipé de poire d’amorçage (photo
3A). Utiliser la poire d’amorçage pour faire arriver l’essence au
carburateur; si le carburateur est vide, une fois rejoint, pomper trois
fois pour remplir la cuve. Si la cuve est déjà pleine d’essence, ce n’est
pas nécessaire de pomper encore ; l’essence dans la cuve suffit pour
le démarrage. Pour démarrer le moteur tirer vers le haut le levier
noir du starter positionné dans la partie supérieure du corps
carburateur. Actionner le démarreur sans accélérer jusqu’à ce que le
moteur parte. Une fois allumé, arrêter le moteur, débrancher le
starter en le baissant et redémarrer le moteur en accélérant
légèrement, si nécessaire. Pour votre sûreté, démarrer le moteur
seulement en condition de complète sureté.
ATTENTION:
Pendant toutes ces phases, il faut tenir en main