Ozone Speedster 19, Руководство пользователя

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FRANC
AIS
et complètement afin de ralentir jusqu’au décrochage en prenant
contact souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement,
vous provoqueriez une ressource suivie d’un atterrissage brutal.
Dans le cas d’un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais
mettez vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l’arrondi doit être complet sur tout le
débattement, à l’inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent
fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile dès
que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progres-
sivement votre aile jusqu’au décrochage. Si en s’affalant votre aile
vous tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être affalée
avec les élévateurs C pour limiter l’effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d’atterrissage
afin de vous donner assez de marge pour corriger une er-
reur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à
fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d’approche efficace et adaptée au terrain et
aux conditions aérologiques (PTU, PTS…).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions
aérologiques mouvementées à l’atterrissage et soyez en léger dé-
séquilibre avant (appui sur la ventrale) lors de l’arrondi.
VOLS AVANCES
Techniques de Descente Rapide
Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres
d’urgence et qu’une formation en école est indispensable pour
les maîtriser. N’oubliez pas qu’une bonne analyse des conditions
aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
En air très turbulent, si la voile plonge fort devant vous, utilisez
les freins pour la ralentir. De même, si la voile part derrière vous,
relâchez les freins pour l’accélérer.
En turbulences sévères, voler avec un peu de frein (environ 20cm)
vous apportera un peu de tension dans les commandes et un re-
tour d’information de la part de la voile. En conditions turbulentes
la pression interne de la voile peut se modifier et vous le sentirez
dans les freins. Le but est de maintenir une pression constante
dans les commandes. Si vous sentez une perte de pression, ap-
pliquez les freins jusqu’à ce que vous ayez retrouvé une pression
normale et ensuite remontez les mains en position normale (cette
action doit être faite rapidement).
Evitez de voler avec beaucoup de frein en air agité car vous pour-
riez décrocher la voile par inadvertance. Faites toujours attention à
votre vitesse.
IMPORTANT: le profil OZRP est très stable et peut accepter
beaucoup de turbulence avant de fermer. Si la turbulence
n’est pas trop sévère il peut être préférable de pas trop
piloter et de laisser le profil absorber seul la turbulence.
Cependant, aucun pilote et aucune voile ne sont à l’abri des
fermetures. En turbulence sévère un pilotage actif pourra
pratiquement éliminer les fermetures. Lorsque les condi-
tions sont très turbulentes, soyez plus actif et anticipez les
mouvements de votre voile. Soyez toujours conscient de
votre altitude et faites attention à ne pas surpiloter. Nous
vous conseillons de toujours conserver les freins en main et
de ne pas voler en turbulence.
Atterrissage
Il n’y a pas de consignes particulières pour l’atterrissage de la
Speedster. Ozone recommande de replacer les trims en position
normal (trims tires= élévateurs au meme niveau). Vous pouvez
poser moteur éteint ou en marche au ralenti. En finale, laissez
votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les conditions
aérologiques) jusqu’à 1 mètre sol pour freiner progressivement