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trale und funktioniert sicher mit
Massoth DiMAX, LGB MZS III,
PIKO G.
•
Der Haken darf nur während des
Entkupplungsvorgangs abgesenkt
sein. Bei Nichtbeachtung kann die-
ser beim Überfahren von Weichen
oder anderen erhöhten Bauteilen
im Gleis beschädigt werden.
•
Das Entkuppeln sollte immer ohne
Last (ohne Zuglast, am besten
nach rückwärtiger Fahrt, im ent-
spannten Zustand) erfolgen.
•
Lok und Wagen sind so zu rangie-
ren, dass sich die Kupplung frei
bewegen kann.
•
Aus Gründen der Betriebssicher-
heit empfehlen wir im Freilandbe-
trieb den Einsatz von Kupplungen
mit beidseitigem Haken insbeson-
dere bei langen oder schweren
Zügen.
•
Für eine optimale Funktion muss
die Rangierkupplung auf gleicher
Höhe wie die Kupplungen der ver-
wendeten Wagons montiert sein.
•
Im Winterbetrieb ist das Ein-
dringen von Schnee und Eis zu
verhindern.
•
Sollte sich der Entkupplungshaken
durch eine Stromunterbrechung
oder mechanische Blockade nicht
in der Ausgangsposition befinden,
kalibriert sich die Rangierkupplung
•
The hook may only be lowered
during the uncoupling process.
If this is not observed, it may be
damaged when passing over swit-
ches or other elevated components
in the track.
•
Uncoupling should always be done
without load (without traction
load, best after backward travel, in
relaxed state).
•
Locomotive and wagon are to be
shunted so that the coupling can
move freely.
•
For reasons of operational safety,
we recommend the use of coup-
lers with hooks on both sides in
open-air operation, especially for
long or heavy trains.
•
For optimum function, the Swit-
ching Coupler must be mounted at
the same height as the couplers of
the wagons used.
•
During winter operation, the
penetration of snow and ice must
be prevented.
•
If the uncoupling hook is not in the
initial position due to a power in-
terruption or mechanical blockage,
the Switching Coupler calibrates
itself automatically the next time
the function is triggered. It is
then back in the closed starting
position.
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