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Informationen zum Vorbild
Die Großherzogliche Badische Staatsbahn bestellte 1915 bei
Maffei in München 20 Lokomotiven mit der Achsfolge 2‘C1‘ (Pa-
cific), um die Rheintalbahn effektiver betreiben zu können. Die
als IVh bezeichnete Lokomotive sollte hauptsächlich zwischen
Mannheim und Basel zum Einsatz kommen und daher wurde
die Konstruktion kompromisslos als Flachland-Schnellzuglo-
komotive ausgelegt. Der Treibraddurchmesser von 2.100 mm
wurde von einer Lok ihrer Achsfolge nur von der 18 201 der
Deutschen Reichsbahn übertroffen. Die Höchstgeschwindig-
keit wurde dennoch mit 110 km/h angesetzt, was bremstech-
nische Ursachen hatte. Als 1920 die letzten IVh vom Hersteller
übergeben wurden, war die Badische Staatsbahn bereits in die
Deutsche Reichsbahn eingegliedert, die alle 20 Lokomotiven
als Baureihe 18.3 in ihren Bestand einreihte. Die Maschinen
wurden im Bw Offenburg stationiert und waren die Parade-
schnellzugloks auf der Rheintalstrecke und auch sehr oft vor
dem neuen Luxuszug der Reichsbahn, dem Rheingold anzutref-
fen. Den 2. Weltkrieg überstanden bis auf eine alle Lokomoti-
ven der Baureihe 18.3, für die die junge Deutsche Bundesbahn
keine Verwendung fand und sie ausmusterte. Mit dem Wieder-
aufbau der Infrastruktur und der Normalisierung des Bahnver-
kehrs wuchs der Bedarf an schnellen Versuchslokomotiven
und die Deutsche Bundesbahn sah sich zur Rekonstruktion
von drei, bereits abgestellten Lokomotiven der Baureihe 18.3,
gezwungen. Die Lokomotiven wurden dementsprechend mo-
difiziert und leisteten viele Jahre wertvolle Arbeit für das Lo-
komotiv-Versuchsamt in Minden. Erst 1969 wurden die letzten
beiden Lokomotiven abgestellt und die schönen Lokomotiven
sind als Denkmäler für die Länderbahnära erhalten geblieben.
Information about the Prototype
In 1915, the Grand Ducal Baden State Railways ordered 20 lo-
comotives with a 4-6-2 wheel arrangement (Pacific) from Maf-
fei in Munich in order to operate the Rhine Valley line more ef-
ficiently. This locomotive type was designated as the IVh and
was planned mainly for use between Mannheim and Basel.
The design was therefore laid out purely as an express loco-
motive for flat terrain. The driving wheel diameter of 2,100 mm /
82-11/16“ was exceeded only by road no. 18 201 of the Ger-
man State Railroad Company for a locomotive of its wheel ar-
rangement. The maximum speed was set at 110 km/h / 69 mph
however due to the brake technology of the time. When the last
class IVh locomotives were delivered by the builder in 1920, the
Baden State Railways were already incorporated into the Ger-
man State Railroad, which took all 20 locomotives into its roster
as the class 18.3. These units were stationed at the mainte-
nance facility in Offenburg and were the flagship express loco-
motive on the Rhine Valley line. They could often be seen pulling
the German State Railroad‘s new luxury train, the Rheingold.
Except for one unit, all of the class 18.3 locomotives survived
World War II. The new German Federal Railroad had no use
for them and they were retired. With the reconstruction of
the infrastructure and the normalization of the rail service,
the need for fast experimental locomotives grew, and the
German Federal Railroad was forced to overhaul three of the
stored class 18.3 locomotives. These locomotives were modi-
fied accordingly and gave many years of valuable service for
the Locomotive Experimental Bureau in Minden. The last two
locomotives were stored in 1969 and these beautiful units re-
main preserved as monuments for the provincial railroad era.