KNOVA KN 8056, Руководство пользователя

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Diagnóstico de problemas automotrices
(2) Como se indica en la pantalla LCD, conectar
la terminal, inserte la punta de prueba roja en
la terminal y la punta de prueba negra en el
terminal COM.
(3) Conecte la punta de prueba negra a tierra
(es decir, la conexión de la correa a tierra)
del automóvil y la roja a la terminal de prueba
adecuado de la computadora del automóvil si
el automóvil se encuentra en un tipo DIS
(consulte manuales de mantenimiento de
diversos automóviles para conocer una
respuesta detallada); o el polo negativo de la
bobina de encendido si el automóvil está
equipado con un tablero distribuidor (consulte
manuales de mantenimiento de diversos
automóviles para obtener una respuesta
detallada).
(4) La velocidad normal de rotación de
arranque de un motor es de 50 R.P.M. a
275 R.P.M. Consulte la posición detallada en
manuales de mantenimiento de diversos tipos
de automóviles, ya que este valor se relaciona
con la temperatura actual, el tamaño del
motor, el tamaño de la batería, etc.
6. Prueba del sistema de combustible
Es necesario añadir un control más preciso del
combustible a un automóvil de inyección baja.
Desde 1980, la industria automotriz ha utilizado
carburadores electrónicamente controlados e
inyección de combustible con el propósito de
alcanzar una inyección baja de combustible.
(1) GM (General Motor): Prueba la detención del
solenoide de control mixto C-3: Coloca el
solenoide en un cilindro para monitorear
la relación entre el aire y el combustible, que
generalmente debe ser entre 14.7 y 1 entre el
aire y el combustible para reducir la inyección
de combustible en exceso. La prueba se
utiliza para ver si el solenoide está instalado
en la posición correcta y el multímetro también
se puede utilizar indirectamente para la prueba
de detención.
Las funciones de un sensor de resistencia
magnética es similar a los de un sensor Hall, y los
métodos de prueba de ambos sensores también
son similares. Su resistencia normal se encuentra
generalmente en un rango de entre 150
Ω
a 1 k
Ω
. Consulte los rangos de resistencia en
varios manuales automotrices para obtener
detalles.
4. Prueba de resistencia magnética
(ver Figura 13)
5. Prueba de R.P.M. x10 (ver Figura 14)
figura 13
Imán
Negro
Rojo
Sensor de resistencia magnética
Distribuidor
de resistencia
magnetica
figura 14
Rojo
Negro
Tierra
Bobina de
encendido
• El valor que se visualiza en multímetro
se convierte en la lectura real del tacómetro sólo
después de que se multiplique por 10.
ADVERTENCIA
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(2) Conecte el polo positivo de la batería de 9 V
al extremo de la fuente del sensor y el polo
negativo al extremo de tierra del sensor con
referencia a los detalles de las posiciones de
los extremos de origen y de tierra del sensor
en varios tipos de manuales automotrices.
(3) Ajuste el selector giratorio del multímetro
en 200 W, como se indica en la pantalla LCD,
conectar la terminal, inserte la punta de prueba
roja en la terminal W y la punta de prueba
negra en la terminal COM.
(4) Conecte los sensores de las puntas de prueba
roja y negra en paralelo a la terminal de
conexión de la señal y el extremo a tierra del
sensor y el multímetro deberá mostrar un valor
pequeño de ohmios.
(5) Cuando se inserta una placa de metal (lámina,
cinta de acero, etc.) en un polo magnético
cóncavo del sensor, la pantalla del multímetro
se ampliará o sobrecargará; si la placa de
metal se mueve lejos, la pantalla se volverá
más pequeña, lo que demuestra que el sensor
funciona bien.
(1) Ajuste el selector giratorio en R.P.M. x10 y
seleccione el número de cilindros del
automóvil a probarse.
A. Arranque el motor del automóvil para alcanzar
una velocidad de rotación de 3,000 R.P.M. En
cuanto se refiere a un automóvil de GM, ajuste
el selector giratorio en DWELL y seleccione
6CYL.
B. Cuando el automóvil está en funcionamiento y
tiene poco combustible o mucho combustible,
la detención en el multímetro debe mostrar
entre 10 º y 50 º.