Horizon Hobby Axial CAPRA AXI03000, Инструкция по эксплуатации, Страница: 34 / 56

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VARIATEUR ESC AVANT/ARRIÈRE AE-5L AVEC FREINAGE PAR RÉSISTANCE
PARAMÉTRAGE
Il n’est normalement pas nécessaire de calibrer les gaz au déballage.
Toutefois, afi n d’augmenter la portée des gaz sur différents émetteurs, il
est nécessaire de calibrer le variateur ESC :
• Montez le variateur ESC à un endroit bien aéré et isolé des vibrations et
des chocs.
• Connectez les fi ls du moteur du variateur ESC au moteur, rouge sur
rouge et noir sur noir.
• Branchez le récepteur dans le canal des gaz du récepteur.
• Avant de brancher la batterie dans le variateur ESC, assurez-vous que votre
émetteur est allumé et que le compensateur des gaz est réglé sur zéro.
• Raccordez la batterie au variateur ESC. Le véhicule sera mis sous
tension une fois la batterie connectée.
ATTENTION : Maintenez toutes les parties du corps et tous les
vêtements amples à l’écart des pièces en mouvement tant que la
batterie est connectée au variateur ESC.
ATTENTION : Connectez toujours le variateur ESC uniquement à
une source d’alimentation adaptée ayant la bonne tension et la bonne
polarité. Une tension inadaptée ou une polarité inversée endommagera le
variateur ESC. L’endommagement du variateur ESC causé par une tension
inadaptée ou une polarité inversée n’est pas couvert par la garantie.
• Testez la commande de marche avant et de marche arrière à l’aide de
l’émetteur.
Pour calibrer le variateur ESC :
• Allumez l’émetteur et mettez la commande des gaz sur neutre.
• Connectez la batterie au variateur ESC et attendez 3 secondes que le
variateur ESC initialise un autodiagnostic et un calibrage automatique
des gaz.
• Le variateur ESC est prêt à fonctionner lorsque vous entendez un bip
long provenant du moteur.
• Déconnectez toujours la batterie lorsque le véhicule n’est pas utilisé.
REMARQUES
• Le freinage par résistance est réglé en usine à 100 %.
• La coupure de batterie LiPo est réglée en usine sur « ON » (active).
Batterie ESC
rouge
Noir
Moteur
GUIDE DE DÉPANNAGE
Vers le canal des
gaz du récepteur
PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION
Le véhicule ne bouge pas
Les piles ne sont pas installées
correctement dans l’émetteur Assurez-vous que les piles sont correctement installées dans
l’émetteur
Batterie faible ou absente dans le véhicule Installez une batterie venant d’être chargée dans le véhicule
Moteur endommagé Remplacez le moteur
Câblage effi loché ou cassé Remplacez tout fi l endommagé
Le variateur ESC est coupé par le circuit de
protection contre la surchauffe
Laissez le variateur ESC refroidir complètement
Perte de contrôle du véhicule
Mauvais placement de l’antenne
Assurez-vous que l’antenne de l’émetteur n’est pas bloquée et que
l’antenne du récepteur est bien placée
Batteries faibles ou absentes dans
l’émetteur ou le véhicule Installez une batterie venant d’être chargée dans le véhicule et
des piles neuves dans l’émetteur
Mauvaise position neutre ou du
compensateur
Ajustez le compensateur de direction
Mauvaise connexion du récepteur et/ou de
la batterie
Contrôlez toutes les connexions du récepteur et de la batterie
La fonction de direction et/ou des gaz est
inversée
La course du servo est inversée au niveau
de l’émetteur Mettez le commutateur d’inversion de servo de l’émetteur à la
bonne position
Les câbles du moteur sont mal connectés
Vérifi ez que tous les câbles du moteur sont bien connectés et sont
à la bonne polarité
SPÉCIFICATIONS DU VARIATEUR ESC
Tension d’entrée 2-3S Li-Po, 5-9 Cellules NiMH/NiCd
Taille 46,5 mm x 34 mm x 28,5 mm
Poids 70 g
Limite de moteur 12T 2S/18T 3S
FET sur résistance 0,002
Courant nominal/de crête 180 A
Courant de freinage 90 A
Tension du BEC/A 6,0 V 3,0 A de crête
Fréquence de modulation de
largeur d’impulsion (PWM)
1 KHz
ÉTAT SONORE DU VARIATEUR ESC
1 bip court La batterie est NiMH/NiCd
2 bips courts La batterie est LiPo 2S
3 bips courts La batterie est LiPo 3S
1 bip long
Autodiagnostic et calibrage des gaz OK, le
variateur ESC est prêt à fonctionner