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Português
Arrancar
o
motor
CUIDADO
Antes de arrancar o motor, assegure-se que o equipamento de
corte não toque em nada.
1. Coloque o botão da ignição (2) na posição ON (A). (
Fig.
3
)
* Pressione a bomba de enchimento (4) várias vezes, para
que o combustível passe pelo reservatório ou tubo de retorno.
(
Fig.
4
)
2. Coloque o manípulo do ar de arranque (5) na posição CLOSED
(fechado) (B). (
Fig.
5
)
3. Puxe com força do cabo de arranque. Tenha o cuidado de
manter o manípulo
fi
rmemente na mão e não deixá-lo voltar
para trás. (
Fig.
6
)
4. Quando sentir que o motor está prestes para arrancar, recue
o manípulo do ar de arranque até à posição RUN (aberto) (C).
Então puxe o cabo de arranque com força novamente.
ATENÇÃO
Se o motor não arrancar, repita os passos 2 a 4.
5. Depois de arrancar o motor, deixa-o funcionar sem sujeitá-lo a
qualquer esforço durante cerca de 2-3 minutos para aquecê-lo.
Cortar
Quando cortar sebes, opere o motor com o acelerador totalmente
puxado para manter uma velocidade de corte adequada. Se cortar
o cimo de uma sebe, segure o aparador para
fi
car numa posição
com as lâminas entre 15 e 30 graus da posição horizontal. Apare
em forma de arco em sentido do bordo da sebe para varrer o
material cortado para fora. Se cortar as faces laterais de uma sebe,
mantenha a lâmina na vertical e gire a unidade em forma de arco.
ATENÇÃO
○
Pega
rotativa
multi
-
posições
(
Fig.
7
)
A pega traseira permite uma rotação de 90° para facilitar assim
uma utilização confortável e a adaptação aos diferentes ângulos
de corte. A pega ainda permite 5 posições de travamento
diferentes. Antes de ajustar a pega traseira deve veri
fi
car se a
máquina está em ponto morto ou se o motor está desligado.
○
A alavanca do acelerador não pode ser engatada se a pega
não estiver
fi
xa (a alavanca de bloqueio é pressionada).
Para girar a pega: Puxe da alavanca (6) para destravar a
pega e permitir a sua rotação. Rode a pega para a posição
de bloqueio 0°, 45° ou 90° pretendida e solte a alavanca de
bloqueio (6) para bloquear a pega na posição.
D ; TRAVAR
E ; SOLTAR
Desligar
o
motor
(
Fig.
8
)
Reduza a velocidade do motor e ponha o botão da ignição na
posição desligado (F).
ATENÇÃO
Se o motor não parar, pode ser forçado a parar rodando a
alavanca do estrangulador para a posição de fechado.
Antes de voltar a ligar o motor, solicite o Centro de Assistência
Autorizado Hitachi para reparações.
MANUTENÇÃO
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUIÇÃO OU REPARAÇÃO DOS
DISPOSITIVOS E O SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFECTUADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO DE
SERVIÇO DE MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
A
fi
nação
do
carburador
(
Fig.
9
)
ADVERTÊNCIA
○
O acessório de corte pode estar a rodar durante as regulações
do carburador.
○
Nunca arranque o motor sem que o revestimento completo da
embraiagem e a caixa da transmissão estejam montados! Caso
contrário, a embraiagem pode soltar-se causar danos corporais.
No carburador, o combustível é misturado com ar. Durante os
ensaios de fábrica do motor, o ajuste base do carburador é
efectuado. Mais ajustes podem ser necessários em função do
clima e da altitude. O carburador tem apenas uma possibilidade de
ajuste:
T
=
Parafuso
de
ajuste
de
ralenti.
Ajuste
da
velocidade
de
ralenti
(
T
)
Veri
fi
que se o
fi
ltro de ar está limpo. Quando a velocidade de ralenti
é correcta, o grupo de corte não roda. Em caso de necessidade de
a
fi
nação, feche (em sentido dos ponteiros do relógio) o parafuso
T, com o motor em marcha, até o grupo de corte começar a rodar.
Abra o parafuso (contra sentido dos ponteiros do relógio) até o
grupo de corte parar. Encontrou a velocidade de ralenti correcta
quando o motor funciona suavemente em todas as posições abaixo
do regime de rotações que faz rodar o grupo de corte.
Se a ponta continuar a rodar depois de ajustar a velocidade de
ralenti, entre em contacto com o seu concessionário Hitachi.
Filtro
de
ar
(
Fig.
10
)
O
fi
ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
○
Falhas do carburador.
○
Problemas de arranque.
○
Redução da potência do motor.
○
Desgaste desnecessário das peças do motor.
○
Consumo de combustível anormalmente alto.
Limpe o
fi
ltro de ar diariamente ou com ainda maior frequência
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza
do
fi
ltro
de
ar
Remova a tampa do
fi
ltro de ar e o
fi
ltro. Lave-os em água de
sabão morna. Veri
fi
que que o
fi
ltro está seco antes de montá-lo
novamente. Um
fi
ltro de ar em uso durante algum tempo nunca
poderá ser limpo totalmente. Por isso deve ser substituído
periodicamente por um novo. Um
fi
ltro dani
fi
cado deve ser
substituído sempre.
ATENÇÃO
Sature o elemento em óleo 2T ou equivalente. Esprema o
elemento para distribuir o óleo totalmente e para remover óleo
em excesso.
Vela
de
ignição
(
Fig.
11
)
O estado da vela é in
fl
uenciado por:
○
A
fi
nações incorrectas do carburador.
○
Mistura de combustível errada (demasiado óleo).
○
Filtro de ar sujo.
○
Condições de operação duras (i.e. tempo frio).
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos da vela que
depois resultam em falhas de funcionamento e di
fi
culdades de
arranque. Se o motor tiver um rendimento fraco, arrancar com
di
fi
culdades ou trabalhar a soluços em ralenti, controle em primeiro
lugar a vela de ignição. Se a vela estiver suja, limpe-a e veri
fi
que
a folga entre os eléctrodos. Ajuste a folga se necessário. A folga
correcta é 0,6 mm. A vela de ignição deve ser substituída após
aprox. 100 horas de operação, ou mais cedo se os eléctrodos
estiverem muito corroídos.
ATENÇÃO
Nalgumas regiões a lei exige o uso de uma vela de resistores
para impedir a emissão de ruído electromagnético. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, utilize o
mesmo tipo de vela para substituí-la.
Lubri
fi
car
a
lâmina
(
Fig.
12
)
Durante o corte, a seiva que adere à lâmina irá aumentar a carga.
Utilize óleo de máquina (óleo para bicicletas ou outro semelhante)
para lubri
fi
car a lâmina e limpe-a com um pano. Para evitar
ferrugem na lâmina, certi
fi
que-se de que a lubri
fi
ca após a
utilização e antes de a guardar na caixa, quando não for utilizada
durante um longo período de tempo.
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