GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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01/2008
18 La gouverne de direction peut à présent être reliée avec le fil Nylon (26) coupé à la demande. Insérez dans
un premier temps le fil Nylon dans le premier trou du guignol, puis dans le second et à nouveau dans le premier.
Répétez ainsi l’opération encore deux fois. Insérez enfin le fil Nylon dans le dernier trou puis bloquez-le dans la
fente du guignol. Notez que le fil Nylon ne doit pas encore être tendu à ce stade des opérations.
Insérez ensuite le fil Nylon dans le trou extérieur du palonnier du servo, puis dans le premier trou près de l’axe.
Passez ce fil vers l’autre moitié du palonnier, insérez le fil dans le trou proche du centre, puis dans le trou extérieur
avant de faire repartir le fil vers le guignol de direction. Pour verrouiller le fil Nylon, procédez sur le guignol de
direction à l’identique de la phase précédente. Avant d’insérer le fil Nylon dans le premier trou du guignol, il est
impératif que cette même ficelle soit tendue. La tension est simplement obtenue en tirant dessus. A présent, vous
pouvez faire rentrer la ficelle dans la fente, comme précédemment, pour l’immobiliser. Si le fil devait se détacher ou
si sa tension variait en fonction de la température ambiante, ce système de fixation permet d’affiner à volonté les
réglages et la tension de cette transmission par câbles aller-retour.
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Dans l’excédent du renfort d’aile (13), coupez deux longueurs de 30 mm. Collez-les à l’UHU- por
de part et d’autre de la partie inférieure du fuselage pour renforcer le passage des deux lames de train
d’atterrissage.
20 Coupez les jambes de train (27) à 230mm de longueur. Ajoutez et collez les deux fixations d'axes de
roues (28). Poncez finement la jonction « lame de train et axes de roues » pour obtenir un raccord parfait.
21 Bourrez les orifices de passage des lames du train d’atterrissage d’UHU-por (ne laissez surtout pas
sécher UHU-por !). Insérez immédiatement les lames du train d’atterrissage dans les orifices ménagés dans la
partie inférieure du fuselage et ajoutez, le cas échéant, des congés d’UHU-por. Maintenez les lames de train
immobilisées au moins une heure, voire une nuit, pour favoriser la prise de UHU-por et un positionnement optimal
des lames de train d’atterrissage.
22 Collez les axes de roues sur les moyeux collés à l’étape précédente sur les lames de train. Insérez une
goutte de colle cyanoacrylate sur le téton de centrage de l’axe de moyeu de roue pour que l’axe de roue soit
solidaire du moyeu. Veillez à ce que les axes de roues soient bien perpendiculaires à l’axe longitudinal du fuselage.
23 Collez les pantalons de train (30) à l’UHU-por.
24 Collez les renforts de fixation de roues (31) sur les carénages (32) à l’UHU-por. Attention à bien
confectionner un carénage droit et un carénage gauche !
25 Montez les roues (33) sur les axes de roues du train d’atterrissage. Insérez ensuite les carénages de
roues sur ces axes. Les carénages sont immobilisés par une goutte de colle cyanoacrylate, à environ 1 mm de
chaque roue. Ajoutez une goutte de colle cyanoacrylate épaisse pour finaliser le collage des carénages.
26 A l’aide d’une lame neuve, ménagez une fente de 10mm de profondeur dans le bord d’attaque de l’âme
centrale de l’aile, en suivant l’arrondi du coffrage supérieur. Cette fente recevra le renfort en carbone (34). Collez le
renfort carbone à l’UHU-por puis poncez soigneusement le bord d’attaque de l’aile.
Réglage du modèle
- Débattements : (pour les premiers vols, il sera prudent de régler un dual rate de l’ordre de 60% de l’amplitude
maximale, notamment pour les débattements vers le bas).
Profondeur
50mm vers le haut et vers le bas
Direction
50mm vers la droite et vers la gauche
Ailerons
45mm vers le haut et vers le bas
- Position du centre de gravité : environ 75mm depuis le bord d’attaque à l’emplanture.
-
Premier vol :
Chargez les accus et vérifiez l’amplitude et le sens de débattement des gouvernes. Choisissez un
jour sans vent ou vent modéré (absence de vent préférable). A présent vous pouvez procéder au premier vol.
Faites lancer le modèle par un modéliste expérimenté, avec une légère pente ascendante. Eu égard à la puissance
