GGP Sweden XK 160 HD, Инструкция по эксплуатации

Страница: 25 / 52

25
РУССКИЙ
RU
2.1.2 HST
Машина имеет привод на задние колеса .
На задней оси установлена гидростатическая
трансмиссия с бесступенчатым
регулированием передаточного числа прямых и
задней передач .
Кроме того , задняя ось оборудована
дифференциалом , который облегчает
выполнение поворотов .
Орудия , установленные спереди , приводятся в
действие с помощью приводных ремней .
2.1.3 4WD
Машина имеет полный привод . Мощность от
двигателя на ведущие колёса передаётся
посредством гидравлики . Масляный насос ,
имеющий привод от двигателя , нагнетает
масло в редукторы переднего и заднего мостов .
Передний и задний мосты соединяются
последовательно , что означает , что передние и
задние колёса вращаются с одной и той же
скоростью .
Для облегчения поворотов оба моста снабжены
дифференциалами .
Привод монтируемого спереди навесного
оборудования осуществляется посредством
ремённой передачи .
2.2 Рулевое управление
Машина является сочленённой . Это означает ,
что шасси разделено на переднюю и заднюю
секции , которые могут поворачиваться
относительно друг друга .
Управляемость сочленённой машины такова ,
что она может поворачивать вокруг деревьев и
других препятствий с исключительно малым
радиусом поворота .
2.3 Система защиты
Машина снабжена электрической системой
защиты . Система защиты прерывает некоторые
действия , которые могут повлечь за собой
опасность неправильных манёвров . Например ,
нельзя запустить двигатель , если нажата
педаль сцепления - стояночного тормоза .
Каждый раз перед эксплуатацией
машины обязательно надо
проверить работу системы защиты .
2.4 Органы управления
2.4.1 Механический подъёмник
навесного оборудования (1:A)
Для перевода из рабочего в транспортное
положение :
1. Полностью утопите педаль .
2. Медленно отпустите педаль .
2.4.2 РАБОЧИЙ ТОРМОЗ / МУФТА
СЦЕПЛЕНИЯ (1:B) (Man)
Педаль служит для управления и рабочим
тормозом , и муфтой сцепления . Имеется 3
положения :
1. Педаль отпущена –
передача движения вперед
включена . Машина будет
двигаться вперед , если
включено сцепление . Рабочий
тормоз не включен .
2. Педаль наполовину нажата
– передача движения вперед
выключена , можно
переключать скорость .
Рабочий тормоз не включен .
3. Педаль нажата полностью –
передача движения вперед
выключена . Рабочий тормоз
полностью включен .
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ! Никогда не
регулируйте скорость движения методом
пробуксовки муфты сцепления . Регулируйте
скорость движения включением нужной
передачи .
2.4.3 Муфта - стояночный тормоз (1:B)
(HST, 4WD)
Никогда не нажимайте эту педаль во
время движения . Это может вызвать
перегрев силовой передачи .
Педаль имеет три положения :
• Отпущено . Муфта
выключена . Стояночный
тормоз не включен .
• Нажато не до конца . Передний привод не
включен . Стояночный тормоз не включен .
• Нажато до конца . Передний привод не
включен . Стояночный тормоз полностью
отжат , но не заблокирован . Данное
положение применяется также для
аварийного торможения .
2.4.4 Блокиратор , стояночный тормоз
(1:C)
Блокиратор фиксирует педаль « муфта -
тормоз » в нажатом состоянии . Эта
функция применяется для блокировки
машины на уклонах , при
транспортировке и т . д ., когда двигатель
не работает .
Блокировка :
1. Полностью утопите педаль .
2. Переведите блокировку (1:C) вправо .
3. Нажмите и отпустите педаль (1: В ).