EN
DURO
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EM505FL 55
Ref: EM505FLV3-UM-TKI-0120-Rev.A.
INSTALLATION – COMPOSANTS ÉLECTRIQUES
Assurez-vous que l’alimentation 12 Volts de la batterie ou une autre alimentation électrique
de 230 Volts est déconnectée.
Si une batterie est déjà installée dans la caravane, vous devez déconnecter les deux bornes avant de démarrer
l'installation de la partie électronique.
Définissez un endroit approprié pour l’unité de contrôle (5), tel qu’un dépôt par exemple, sous un banc ou un
lit. Assurez-vous que cet endroit soit à proximité de la batterie mais pas trop près non plus (40 à 60cm) et que
l’espace soit sec. L’unité de contrôle peut être montée à un endroit horizontal ou vertical (mur ou sol), voir Fig.
16.1 à 16.4 pour les possibilités de montage disponibles (si un montage horizontal ou vertical différent à celui
indiqué est utilisé, le système de mise à niveau ne fonctionnera pas). Lorsqu'il est monté verticalement, les
connexions doivent orienté vers le bas.
Fixez l’unité de contrôle de façon sécurisée avec 2 vis M5x40 (33). Notez : si les vis ne sont pas de largeur ou
de type approprié à l’endroit/matériel désiré, veuillez substituer ces derniers comme appropriés.
Percez un trou de 25mm dans le plancher de la caravane approximativement à 150mm centré devant le
terminal de l’unité de contrôle.
Attention ! Prenez beaucoup de précautions afin d’éviter les parties du châssis, les tuyaux
de gaz et les fils électriques !
Conduisez et reliez les câbles-moteur selon le schéma de câblage (Fig. 12) (rouge = positif, noir = négatif).
Le schéma de câblage (Fig. 12 & tableau A ci-dessous) illustre l’itinéraire de câblage lorsque vous installez les
unités de moteur devant les roues/essieux vers l’armature ‘A’. Se referez au tableau B ci-dessous lorsque vous
installez les unités de moteur derrière l’essieu.
Tableau A
Montage devant l’essieu
(6,5mm
2
câbles)
Moteur A: câble positif (+) sur cosse 4
Moteur A: câble négatif (-) sur cosse 3
Moteur B: câble positif (+) sur cosse 2
Moteur B: câble négatif (-) sur cosse 1
Système d'attelage automatique (1,5mm
2
câbles) :
Moteur A: câble positif (+) sur cosse d
Moteur A: câble négatif (-) sur cosse c
Moteur B: câble positif (+) sur cosse b
Moteur B: câble négatif (-) sur cosse a
Tableau B
Montage derrière l’essieu
(6,5mm
2
câbles)
Moteur A: câble positif (+) sur cosse 1
Moteur A: câble négatif (-) sur cosse 2
Moteur B: câble positif (+) sur cosse 3
Moteur B: câble négatif (-) sur cosse 4
Système d'attelage automatique (1,5mm
2
câbles) :
Moteur A: câble positif (+) sur cosse b
Moteur A: câble négatif (-) sur cosse a
Moteur B: câble positif (+) sur cosse d
Moteur B: câble négatif (-) sur cosse c
Marquez les câbles moteurs pour les deux unités motrices en utilisant le marqueur de câble (25). Les câbles
pour les moteurs gauche et droit devraient avoir la même longueur. Evitez toute boucle.
Rappelez-vous de laisser une petite longueur de câble lâche près du moteur pour tenir compte de leur
mouvement lorsque les rouleaux conducteurs sont engagés.
Faîtes passer les câbles moteurs sous le plancher de la caravane, dans la gaine de câble fournie (11) (cela
protègera les câbles électriques des bords pointus et de la saleté) et à travers le trou percé dans le plancher.
Sécurisez la gaine de câble au châssis ou sous la carrosserie de la caravane en utilisant les agrafes en P (23) et
les vis (32).
Une fois que les câbles moteurs sont dans le trou près de l’unité de contrôle, coupez les câbles en vous
assurant qu’ils soient de la même longueur. Enlevez environ 5mm de l’isolation depuis les extrémités. Fixez les
grandes fiches fourches (21) aux câbles du moteur et les petites fiches fourches (22) aux câbles du système
d'embrayage automatique en utilisant des tenailles. Une sécurité et une bonne qualité de connexion sur chaque
câble son essentielles.
Faites glisser les fiches fourches sur les raccordements de la boîte de contrôle et serrez bien les vis (voir le
diagramme de câblage Fig. 12). Une jonction sûre et de bonne qualité de chaque câble est à nouveau
essentielle.
Trouvez un endroit approprié pour l’interrupteur principal de batterie (28) qui est prévu avec un capot de
protection extérieur. Attention ! Le commutateur doit être monté à l’extérieur de la carrosserie et doit
être facilement accessible en cas d’urgence.
L’interrupteur principal doit être placé à proximité de la batterie pour maintenir aussi courts que possible les
câbles de la batterie.
