SW-Stahl und Werkzeugvertriebs GmbH
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Manual de Instrucciones
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Garantía y mantenimiento
Garantizamos a nuestros clientes que este producto no presentará defectos materiales ni de
fabricación durante un periodo de dos años desde la fecha de compra original, con sujeción a los
siguientes términos y condiciones:
1) La responsabilidad exclusiva de nuestra empresa conforme a la garantía se limita o bien a la
reparación o bien, a discreción de nuestra empresa, a la sustitución de la herramienta de
escaneo sin coste alguno siempre que se disponga de un justificante de compra. El recibo de
caja puede servir como justificante.
2) Esta garantía no se aplicará a daños provocados por un uso incorrecto, accidente, inundación,
rayo, o si el producto fue alterado o reparado en un centro.
3) No nos haremos responsables de ningún daño incidental o consecuencial derivado del uso, del
mal uso o del montaje de la herramienta de escaneo. Algunos estados no permiten limitar el
periodo de duración de una garantía implícita, por lo que las limitaciones anteriores puede que
no le sean aplicables.
1 Información general
1.1 Diagnóstico a bordo (OBD) II
La primera generación de diagnóstico a bordo (denominada OBD I) fue desarrollada por California Air
Resources Board (ARB) e implementada en 1988 para monitorizar algunos de los componentes
sujetos a control de emisiones en vehículos. A medida que fue evolucionando la tecnología y creció
el deseo de mejorar el sistema de diagnóstico a bordo, se desarrolló una nueva generación del
sistema de diagnóstico a bordo. Esta segunda generación de reglamentos de diagnóstico a bordo se
denomina “OBD II”. El sistema OBD II está diseñado para monitorizar sistemas sujetos a control de
emisiones y componentes clave del motor realizando pruebas o bien continuas o bien periódicas de
componentes y estados del vehículo específicos. Cuando se detecta un problema, el sistema OBD II
enciende un piloto de advertencia (MIL) en el panel de instrumentos del vehículo para alertar al
conductor, normalmente mediante la frase “Revise el motor” o “Realizar revisión del motor pronto”.
El sistema también almacenará información importante acerca del fallo detectado para que un
técnico pueda encontrar y arreglar con precisión el problema. A continuación se exponen
tres ejemplos de este tipo de información valiosa:
1) Si el piloto indicador de fallo (MIL) está encendido o apagado;
2) Qué códigos de avería del diagnóstico (DTC), en su caso, se han almacenado;
3) Estado del Monitor de preparación.
1.2 Ubicación del conector de enlace de datos (DLC)
El DLC (conector de enlace de datos o conector de enlace de diagnóstico) es el conector de 16
cavidades estándar mediante el cual los lectores de códigos de diagnóstico se interconectan con el
ordenador de a bordo del vehículo.
El DLC normalmente está ubicado a unos 30 cm del centro del panel (tablero) de instrumentos, bajo
o alrededor del lado del conductor en la mayoría de los vehículos. Si el conector de enlace de datos
no estuviera ubicado bajo el salpicadero, debería aparecer una etiqueta en ese lugar indicando la
ubicación. En algunos vehículos asiáticos y europeos, el DLC se encuentra detrás del cenicero y
debe retirarse el cenicero para acceder al conector. Si no puede encontrar el DLC, consulte el
manual de mantenimiento del vehículo para buscar la ubicación.