BFT SUB, Инструкция по установке и эксплуатации

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SUB - Ver. 03 -
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MANUEL D’INSTALLATION FRANÇAIS
aux normes en vigueur pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364,
harmonisation HD384 et d’autres normes nationales. Tenir nettement
séparées les connexions d’alimentation de ligne des connexions de service
(cellules photoélectriques, barres palpeuses, dispositifs de commande etc.).
ATTENTION: Pour la connexion à la ligne, utiliser un câble multipolaire
du type prévu par les normes précédemment indiquées (par exemple,
si le câble n’est pas protégé il doit être d’au moins H07 RN-F, alors que
s’il est protégé il doit être d’au oins H05 VV-F avec une section de
3x1,5 mm
2 ).
Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité selon
les normes pour les installations précédemment indiquées. La fig.4 indique
le nombre de connexions et la section pour une longueur des conducteurs
d’environ 100 mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section
pour la charge réelle de la motorisation.
6.3) Composants principaux d’une motorisation (Fig.4)
I) Interrupteur omnipolaire homologué avec ouverture des contacts
d’au moins 3 mm, doté de protection contre les surcharges et les
courts-circuits, en mesure de couper la motorisation de la ligne. En
cas d’absence, prévoir en amont de la motorisation un interrupteur
omnipolaire homologué avec seuil de 0,03 A.
Qr) Tableau de commande et récepteur incorporé.
SPL) Carte de préchauffage pour un fonctionnement à des températures
inférieures à 5
°
C (en option).
S) Sélecteur à clé.
AL) Feu clignotant avec antenne accordée.
M) Actionneur.
E) Serrure électrique.
Fte) Cellules photoélectriques externes (partie émettrice).
Fre) Cellules photoélectriques externes (partie réceptrice).
Fti) Cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF (partie
émettrice).
Fri) Cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF (partie
réceptrice).
T) Emetteur 1-2-4 canaux.
RG58) Câble pour antenne.
D) Boîtier de dérivation.
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Le boîtier de dérivation (fig.6) doit toujours être placé en
position élevée par rapport au moteur, car, l’opérateur étant
étanche, l’échappement du réservoir a lieu à travers le câble
d’alimentation de l’actionneur.
6.4) Cimentation de la caisse de fondation (sous les gonds)
Elle doit être cimentée sous les gonds, étant donné que l’arbre portant de
l’actionneur doit résulter parfaitement aligné avec l’axe de rotation du
vantail. Si le portail est du type à charnières fixes, il faudra enlever le portail
et retirer la charnière inférieure. Si le vantail est suffisamment haut par
rapport au sol et ne peut pas être enlevé, il faudra le supporter au moyen
d’une cale interposée entre le sol et le vantail pendant la mise en oeuvre.
Si le portail est du type à charnières réglables, il faudra retirer la charnière
inférieure, desserrer la charnière supérieure et déplacer le vantail
latéralement. Si le portail est neuf, il faut prévoir une charnière supérieure
de type réglable.
-
Creuser une tranchée de fondation ayant les dimensions indiquées
dans la fig.5.
- Prévoir un tube d’écoulement (fig.6) pour l’eau de pluie de telle façon à
éviter la stagnation de l’eau à l’intérieur de la caisse de fondation.
Prédisposer la conduite pour le câble d’alimentation jusqu’au boîtier de
dérivation “D” située à proximité.
- Réaliser sur le fond une fondation robuste (fig.5) dans laquelle il faudra
noyer les agrafes de la plaque de fondation “P”. Les cotes de
positionnement de la plaque «P» sont indiquées dans la fig.5. Laisser
le ciment se durcir pour le temps nécessaire.
- Poser l’actionneur sur la base «P» avec l’arbre parfaitement aligné avec
l’axe du vantail (fig.7) et souder quatre cornières “A” au niveau des
quatre coins de la base de centrage de l’actionneur. La cote minimale
entre le pilier et l’axe de l’arbre de rotation est représentée dans la fig.6.
- Assembler la caisse de fondation en fixant les deux demi-boîtes avec les
vis fournies en dotation (fig.8), en fixant la plaquette “PI” dans la partie
arrière. Positionner le boîtier autour de l’actionneur de telle façon que la
plaquette “PI” (fig.8) entoure l’arbre et que le bord du boîtier avance du
sol de 10 mm environ (fig.6). Positionner le couvercle “CE” (fig.3) du
boîtier et en fixer les coins avec 2 vis.
- Remplir la tranchée qui reste avec du béton.
6.5) Cimentation de la caisse de fondation (hors des gonds)
Installation avec bras à coulisse (hors des gonds). Elle est conseillée si l’on
veut éviter de démonter le vantail du portail existant. La fig. 9 montre la zone
“A” qui correspond à un triangle rectangle ayant un côté de 200 mm environ,
dans laquelle peut se situer l’axe de l’actionneur afin de permettre une
ouverture du vantail de 90
°
minimum.
- Le bras de commande permet un entraxe entre la bague cannelée «B»
et la bille de coulissement «R» de 380 mm maxi.
- La bague «B» doit être soudée au bras de commande avec le vantail
complètement fermé, la bille doit être insérée dans le coulisseau «S» en
tenant compte des degrés de sécurité indiqués sur le disque en carton
«CA» (fig.11). Pour les versions ralenties, considérer aussi les degrés
de ralentissement (fig.13).
- Le coulisseau “S” (fig.9) peut être soudé ou fixé par des vis tant au-
dessous qu’à côté du vantail. La position du coulisseau doit être fixée
en marquant sur le vantail les points d’arrivée de la bille de coulissement
“R” tant en fermeture qu’en ouverture. Après avoir déterminé la ligne
médiane entre les deux points précédemment marqués, aligner la ligne
médiane du coulisseau “S” et le fixer solidement. Si le coulisseau “S” est
plus court que la distance entre les deux points marqués sur le vantail,
ce type d’installation n’est pas possible. Se rappeler que plus le
coulisseau «S» est près du pivot de rotation du vantail, plus la vitesse
du vantail est haute. Après avoir déterminé le positionnement de
l’actionneur, procéder à la cimentation de la caisse de fondation comme
indiqué au paragraphe 6.4.
7) CAISSE DE FONDATION PORTANTE
La caisse de fondation portante mod. CPS pour SUB et mod. CPS G pour
SUB G (fig.10) est disponible. Une fois la caisse portante installée, le portail
peut fonctionner même sans monter l’actionneur qui peut être inséré par la
suite. En cas d’entretien, ce type de caisse permet d’enlever l’actionneur
sans avoir à démonter le vantail du portail. Si on utilise la caisse de
fondation portante mod.
CPS , pour la procédure de positionnement se
référer au manuel correspondant.
8) MONTAGE DU VANTAIL
- L’actionneur étant dans sa position définitive, procéder comme suit:
- Préparer une base en “U” (fig.3) dans laquelle il faudra encastrer le
vantail qui sera ensuite bloqué dans la bonne position en soudant la
plaquette “PS”.
- Positionner la bague “B” cannelée dans l’arbre de l’actionneur.
- Bloquer provisoirement la base au vantail: monter le vantail en position
de fermeture complète, positionné au-dessus de l’arbre de l’actionneur
et parfaitement aligné avec l’axe de rotation.
- Avant de souder la bague “B” à la base en “U” réalisée, il faut trouver le bon
point de fixation. Pour déterminer le point exact, procéder comme suit.
ATTENTION : Ne pas souder la bague «B» directement au vantail. Ne pas
souder la bague cannelée à l’arbre de sortie de l’actionneur.
8.1) Version sans ralentissement
- Débloquer le vérin avec la clé “CS” fournie en dotation et comme indiqué
dans la fig.18.
- A l’aide d’une pince, tourner complètement l’arbre de sortie dans la
direction de fermeture du portail pour toute sa course.
- Régler le disque en carton “CA” (fig.11) en positionnant le point “M” au
niveau de la flèche présente sur la fusion.
- Tourner l’arbre en portant le point “G” (droit-dx ou gauche-sx) au niveau
de la flèche.
- Protéger l’actionneur des jets de métal pendant la phase de soudage
suivante.
- Il est maintenant possible de souder la bague à al base avec le vantail
monté en position de fermeture et en position d’arrêt. Démonter la base
pour souder complètement la bague “B” sur toute sa circonférence.
- D’éventuels petits défauts de nivellement de la plaque de fondation “P”
peuvent être corrigés avec les vis sans tête de réglage “GR” (fig.3).
- Positionner la butée d’arrêt en ouverture dans la position voulue. De
toute façon, la butée d’arrêt doit maintenir une extrarotation d’au
moins 5
°
de sécurité afin d’éviter que la crémaillère interne se porte à
la fin de course.
REMARQUES : Les degrés de rotation des versions SUB R sont montrés
dans la fig.12; en cas de versions sans ralentissement, considérer les
angles de ralentissement (25
°
+25
°
) comme vitesse normale. Pour les
versions SUB G, il faut considérer une rotation totale de 185
°
. Pour des
ouvertures effectives de 180
°
, la marge de sécurité est de 2,5
°
tant en
fermeture qu’en ouverture.
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