baltur COMIST 180 DSPNM, Инструкция, Страница: 56 / 109

22 / 32
0006080118_200811
F
R
A
Ç
A
I
S
commandent le combustible afin d’obtenir les résultats
indiqués ci-dessus.
14) Ensuite, avec le brûleur au maximum du débit requis par la
chaudière, l’opérateur contrôle la combustion à l’aide des in -
struments prévus à cet effet et modifie, le cas échéant, le
réglage effectué précédemment par simple contrôle visuel.
(CO
2
max. = 10 % - CO max. 0,1 %).
15) Il est recommandé de procéder au contrôle de la combustion
à l’aide des instruments et, le cas échéant, de modifier la
réglage effectué précédemment, par simple contrôle visuel,
également sur certains points intermédiaires de la course de
modulation.
16) Vérifier le bon fonctionnement automatique de la modu -
lation en plaçant l’interrupteur AUT - MAN en position
« AUT » et l’interrupteur MIN - MAX en position « O ».
De cette manière, la modulation est activée exclusivement
avec la commande automatique de la sonde de la chaudière
si le brûleur est en version COMIST..MNM (modulante) ou
sur commande du thermostat ou pressostat de la deuxième
allure si le brûleur est en version COMIST...DSPNM (deux
allures progressives). Voir dossier « Régulateur électronique
de puissance RWF .. » uniquement pour la version modu -
lante).
17) Le pressostat air a pour objectif de mettre l’appareillage
en sécurité (blocage) si la pression de l’air n’est pas celle
prévue. Le pressostat doit donc être réglé pour intervenir
en éteignant le contact (prévu pour être éteint en marche)
lorsque la pression de l’air dans le brûleur atteint la valeur
suffisante. Le circuit de raccordement du pressostat prévoit
le contrôle automatique, il est donc nécessaire que le contact
prévu pour être éteint au repos (ventilateur à l’arrêt et par
conséquent absence de pression d’air dans le brûleur), re -
specte cette condition, dans le cas contraire l’appareillage de
commande et contrôle n’est pas enclenché (le brûleur reste à
l’arrêt). Il est important de préciser que si l’opérateur n’éteint
pas le contact prévu pour être éteint en marche (pression
air insuffisante), l’appareillage effectue son cycle mais n’en -
clenche pas le transformateur d’allumage et les vannes du
gaz ne s’ouvrent pas. Par conséquent le brûleur se bloque.
Pour s’assurer du bon fonctionnement du pressostat air, il
convient, avec le brûleur au débit minimum, d’augmenter
la valeur de réglage jusqu’à en vérifier l’intervention après
laquelle survient l’arrêt immédiat du brûleur en position de
« blocage ». Débloquer le brûleur en appuyant sur le bouton
prévu à cet effet et reporter le réglage du pressostat à une va -
leur suffisante pour relever la pression d’air existant en phase
de préventilation.
18) Les pressostats de contrôle de la pression du gaz (minimale
et maximale) ont pour objectif d’empêcher le fonctionnement
du brûleur lorsque la pression du gaz n’est pas comprise
entre les valeurs prévues. Compte tenu de la fonction spé -
cifique des pressostats, il est évident que le pressostat de
contrôle de la pression minimale doit utiliser le contact qui est
fermé·lorsque le pressostat relève une pression supérieure à
celle à laquelle il est réglé, le pressostat maxi doit utiliser le
contact qui est fermé·lorsque le pressostat relève une pres -
sion inférieure à celle à laquelle il est réglé. Le réglage des
pressostats mini et maxi pression gaz doit donc avoir lieu
au moment de l’essai du brûleur en fonction de la pression
constatée au cas par cas. Les pressostats sont branchés en
série, l’intervention (entendue comme ouverture de circuit)
de l’un des pressostats gaz, par conséquent, ne permet pas
le déclenchement du système et donc du brûleur. Lorsque le
brûleur est en fonction (flamme allumée), l’intervention des
pressostats gaz (ouverture de circuit) entraîne immédiate -
ment l’arrêt du brûleur. Au moment de l’essai du brûleur, il est
indispensable de vérifier le bon fonctionnement des presso -
stats. En agissant de manière appropriée sur les organes de
réglage correspondant, l’opérateur s’assure de l’intervention
du pressostat (ouverture de circuit) qui doit entraîner l’arrêt
du brûleur.
19) Vérifier l’efficacité du détecteur de flamme, cellule photo-
électrique UV, en enlevant cette dernière de son emplace -
ment sur le brûleur et vérifier l’arrêt en position de « bloca -
ge ».
20) Vérifier l’efficacité des thermostats ou pressostats de la chau -
dière (l’intervention doit arrêter le brûleur).
RÉGLAGE DE L’AIR SUR LA TÊTE DE COMBU -
STION (Voir BT 8608/1)
La tête de combustion est équipée d’un dispositif de réglage, de
manière à fermer (déplacer en avant) ou ouvrir (déplacer en arriè -
re) le passage de l’air entre le disque et la tête. Cette opération
permet, en fermant le passage, d’obtenir une pression élevée en
amont du disque, même pour les débits·faibles.
La vitesse élevée et la turbulence de l’air permettent une meilleure
pénétration de celui-ci dans le combustible, et donc un excellent
mélange et une très bonne stabilité de la flamme.
Une pression d’air élevée en amont du disque peut s’avérer indi -
spensable afin d’éviter les pulsations de la flamme, ce qui est pra -
tiquement indispensable lorsque le brûleur travaille sur un foyer
pressurisé et/ou à haute charge thermique.
D’après les éléments indiqués ci-dessus, il apparaît évident que
le dispositif qui bloque l’air sur la tête de combustion doit per -
mettre de toujours obtenir une pression de l’air élevée derrière
le disque.
Il est conseillé d’effectuer les réglages en créant un étranglement
de l’air entre le disque et la tête, afin de demander une légère
ouverture du volet d’air qui régule le flux lors de l’aspiration du
ventilateur du brûleur. Cet état doit évidemment se produire lor -
sque le brûleur travaille au débit maximal souhaité.
En fait, il faut commencer le réglage avec le dispositif qui bloque
l’air sur la tête de combustion en position intermédiaire, allumer
le brûleur en effectuant un premier réglage suivant les indications
susmentionnées.
Lorsque le débit maximal souhaitéest atteint, l’opérateur veille à
corriger la position du dispositif qui bloque l’air sur la tête de com -
bustion en le déplaçant vers l’avant ou vers l’arrière, de manière à
obtenir un flux d’air adapté au débit, avec le clapet de réglage de
l’air aspiré sensiblement ouvert.
En réduisant le passage de l’air sur la tête de combustion, veiller
à éviter sa fermeture complète.
Veiller à ce que celle-ci soit parfaitement centrée par rapport au
disque.
Il est important de préciser que dans le cas où la tête de combu -
stion ne serait pas parfaitement centrée par rapport au disque, une