baltur BT 100 DSPG, Инструкция по техническому обслуживанию, эксплуатации и установке

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DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO CON GA-
SOLEO (Véase BT 8714/2)
Se llama funcionamiento con dos etapas progresivas puesto que el
paso de la primera a la segunda llama (del régimen de mínimo al
de máximo establecido) se realiza de manera progresiva tanto en lo
que se rifiere a la aportación de aire comburente como al suministro
del combustible. La caja de control del quemador (relé cíclico) se
conecta a través del interruptor del cuadro (I).
La caja de control con relé cíclico ejecuta el programa de encendido
y para ello pone en marcha el motor del ventilador, y por consiguiente
la bomba, para realizar las fases de prebarrido y precirculación del
gasóleo. El gasóleo sale de la bomba y llega al grupo pulverizador;
el combustible circula dentro del grupo pulverizador sin poder salir
puesto que los pasos hacia la boquilla (ida) y desde la boquilla (re -
torno) están cerrados. Este cierre se consigue mediante las “agujas
de cierre” colocadas en los extremos de las varillas. Una serie de
muelles robustos colocados en el extremo opuesto de las varillas
se encargan de apretar las agujas contra los emplazamientos. El
gasóleo circula, sale del retorno del grupo pulverizador y llega al
regulador de presión de retorno; lo atraviesa, llega al retorno de la
bomba y desde la bomba se descarga en el retorno. La circulación
del gasóleo que acabamos de mencionar se efectúa a un valor de
presión un poco más alto (algunos bares de más) con respecto a
la presión mínima a la que está regulado el regulador de presión
de retorno (10÷12 bares). Esta fase de prebarrido y precirculación
del gasóleo no dura 22,5 segundos como preve la caja de control,
puesto que dicha fase se lleva a cabo con la clapeta del aire en la
posición abierta. Por lo tanto, para calcular la duración del preba-
rrido y precirculación debemos sumar los tiempos de las siguientes
operaciones:
Carrera de abertura del motor de modulación (45 segundos) +
Tiempo de prebarrido previsto por la caja de control (22,5 segun
-
dos) +
Carrera de cierre del motor de modulación hasta la posición de aire
de encendido (aprox. 40 segundos).
Por lo tanto, la duración total del prebarrido y precirculación del
gasóleo es de unos 107 segundos.
A continuación, la caja de control sigue con el programa de encen-
dido y conecta el transformador de encendido, que alimenta los
electrodos con alta tensión. La alta tensión entre los electrodos
produce la descarga eléctrica (chispa) que permite que se encien -
da la mezcla de combustible y aire. Después de 2,5 segundos del
inicio de la chispa de encendido la caja de control lleva tensión al
electroimán; éste, mediante oportunos mecanismos de levas hace
retroceder las dos varillas de corte del flujo de gasóleo hacia la
boquilla (ida y retorno). El retroceso de las varillas también comporta
el cierre del paso interno (by-pass) hacia el grupo pulverizador y,
por consiguiente, la presión en la bomba vuelve al valor normal de
20÷22 bares. El retroceso de las dos varillas de los emplazamientos
de cierre permite que el combustible entre en la boquilla a la presión
CAJA DE CONTROL Y
PROGRAMADOR
LAL 1.25
Relé cíclico
TIEMPO DE SEGURI-
DAD EN SEGUNDOS
5
TIEMPO DE PREVENTILA-
CIÓN Y PRECIRCULACIÓN
DEL COMBUSTIBLE EN
SEGUNDOS
22,5
PREENCENDIDO
EN SEGUNDOS
2,5
POST-ENCENDIDO
EN SEGUNDOS
5
TIEMPO ENTRE LA 1ª LLA-
MA Y INICIO DE LA MODU -
LACIÓN EN SEGUNDOS
15
Características de la caja de control
regulada en la bomba (20÷22 bares) y salga de la boquilla pulveriza -
do de forma correcta. La presión de retorno determina el consumo
en la cámara de combustión y está regulada por el regulador de
presión de retorno. Para el caudal de encendido (consumo mínimo)
este valor es de unos 10÷12 bares. El gasóleo pulverizado que sale
de la boquilla se mezcla con el aire que suministra el ventilador y
se enciende con la chispa que se produce entre los electrodos. La
fotorresistencia registra la presencia de la llama.
El programador prosigue y al cabo de 5 segundos supera la posición
de bloqueo, desconecta el encendido y a continuación conecta el
circuito de modulación. El motor de modulación controla a la vez
el aumento del caudal del combustible y del aire de combustión. El
disco con perfil variable determina el aumento del caudal del gasóleo.
Dicho disco, cuando gira realiza una mayor compresión del muelle
del regulador de la presión de retorno y, por lo tanto, aumenta la
presión; así pues, al aumento de presión de retorno corresponde
un aumento del caudal del combustible. Al aumento del caudal del
combustible tiene que corresponder un aumento del aire de com-
bustión en la medida adecuada (en la cantidad adecuada). Esta
situación se produce durante la primera regulación, ajustando los
tornillos que varían el perfil del disco de control de la regulación del
aire de combustión. El consumo del combustible y al mismo tiempo
del aire comburente aumenta hasta llegar al valor máximo (presión
en el regulador de la presión de retorno equivalente a unos 18÷20
bares, si la presión en la bomba es de 20÷22 bares). El consumo de
combustible y aire comburente permanece en el valor máximo hasta
que la temperatura de la caldera (o presión, si se trata de caldera de
vapor) se aproxima al valor regulado en el termóstato (o presóstato)
de la 2
a
etapa; ello conlleva que el servomotor de regulación del
consumo (combustible/aire) se mueva en el sentido contrario al
movimiento precedente, reduciendo gradualmente el consumo del
combustible y el aire comburente hasta alcanzar el valor mínimo. Si
incluso con el consumo mínimo de combustible y aire comburente
también se alcanza la temperatura máxima (presión, en el caso de
calderas de vapor), el termóstato (o presóstato) interviene cuando se
llega al valor al que se ha regulado y determina la parada completa
del quemador. Cuando la temperatura (o presión, si se trata de cal -
dera de vapor) ha disminuido por debajo del valor al que interviene
el dispositivo de parada, el quemador vuelve a ponerse en marcha
como hemos descrito con anterioridad. Cuando el quemador trabaja
con normalidad el termóstato (o presóstato) de la 2
a
etapa percibe las
variaciones de carga de la caldera y automáticamente solicita que
el servomotor de regulación del consumo (combustible/aire) ajuste
del consumo de gasóleo y aire comburente. Con esta operación, el
sistema de regulación del consumo (combustible/aire) alcanza una
posición equilibrada con un consumo de combustible y aire que
equivale a la cantidad de calor que solicita la caldera.
!
Tenga en cuenta que el campo de variación del caudal
obtenido con una buena combustión es indicativamente
de 1 a 1/3 respecto al caudal máximo indicado en la
placa.