Allmand NIGHT-LITE GR Series, Руководство оператора

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Lors du chargement de la cargaison, veiller à ce qu’elle
soit répartie uniformément pour éviter toute surcharge
de l’avant à l’arrière et d’un côté à l’autre. Les objets
lourds devraient être placés bas et aussi près des essieux
que possible. Mettre trop d’objets d’un même côté peut
surcharger un pneu. La meilleure façon de connaître le
poids réel du véhicule est de le peser sur une balance
publique. Parler au concessionnaire des méthodes de
pesage nécessaires pour mesurer les différents poids liés
à la remorque. Cela comprend le poids à vide et le poids
par essieu, par roue, par attache-remorque ou par pivot,
ainsi que le poids total.
Des charges excessives ou un sous-gonflage provoquent
une surcharge sur les pneus et, par conséquent, une
flexion anormale se produit. Cette situation peut générer
une chaleur excessive dans le pneu. Cela peut entraîner
une défaillance du pneu. Puisque la pression d’air permet
à un pneu de supporter la charge, un bon gonflage est
essentiel. La pression d’air appropriée se trouve sur
l’étiquette de certification/NIV ou sur la plaquette relative
aux pneus. Cette valeur ne doit jamais dépasser la
pression de gonflage à froid maximale estampillée sur le
pneu.
1.1 Remorques avec un PNBV de 10 000 lb (4 536 kg)
ou moins
(1) Repérer la mention « The weight of cargo should
never exceed XXX kg or XXX lbs » (« Le poids du
chargement ne doit jamais dépasser XXX kg ou XXX lb »)
sur la plaque du véhicule
(2) Ce chiffre est égal à la capacité de charge disponible
pour la marchandise et les bagages.
(3) Déterminer le poids combiné des bagages et des
marchandises chargés dans le véhicule. Pour des raisons
de sécurité, ce poids ne doit pas dépasser la capacité
maximale de chargement de la marchandise et des
bagages.
1.2 Remorques avec un PNBV de plus de 10 000
livres (4 536 kg)
(Remarque : Ces remorques ne sont
pas tenues de comporter une plaque d’information
sur les pneus.)
(1) Déterminer le poids à vide de la remorque en pesant
la remorque à l’aide d’une balance publique ou d’un autre
moyen. Cette étape n’a pas besoin d’être répétée.
(2) Repérer le PNBV de la remorque sur l’étiquette du
NIV (certification) de la remorque.
(3) Soustraire le poids à vide de la remorque du PNBV
indiqué sur l’étiquette du NIV. Le poids de chargement
maximal de la remorque à ne pas dépasser est ainsi
obtenue pour des raisons de sécurité.
2. Étapes pour déterminer la limite de
charge appropriée – véhicule tracteur
(1) Repérer la mention « The combined weight of
occupants and cargo should never exceed XXX kg or
XXX lbs » (« Le poids combiné des occupants et du
chargement ne doit jamais dépasser XXX kg ou XXX lb »)
sur la plaque du véhicule.
(2) Déterminer le poids combiné du conducteur et des
passagers du véhicule.
(3) Soustraire le poids combiné du conducteur et des
passagers de XXX kg ou de XXX lb.
(4) Ce résultat est égal à la capacité de charge
disponible pour la marchandise et les bagages. Par
exemple, si le nombre « XXX » est égal à 1 400 lb et s’il y
a cinq passagers de 150 lb dans le véhicule, la capacité
de charge disponible pour la marchandise et les bagages
est de 650 lb (1 400 - 750 [5 × 150] = 650 lb).
(5) Déterminer le poids combiné des bagages et des
marchandises chargés dans le véhicule. Pour des raisons
de sécurité, ce poids ne doit pas dépasser la capacité
maximale de chargement de la marchandise et des
bagages calculée à l’étape 4.
(6) Si le véhicule doit tirer une remorque, le chargement
sera transféré au véhicule. Consulter le manuel du
véhicule tracteur pour déterminer comment cela réduit
la capacité de chargement du véhicule en matière de
cargaison et de bagages.
3. Glossaire de la terminologie relative aux
pneus
Poids des accessoires
signifie le poids combiné, en
plus des éléments standard qui peuvent être remplacés,
de la transmission automatique, de la direction assistée,
des freins assistés, des vitres et des sièges électriques,
de la radio et du système de chauffage, dans la mesure
où ces articles sont offerts en tant qu’équipements
installés en usine (qu’ils soient installés ou non).
Le
talon est la partie du pneu qui est faite de fils d’acier
enveloppés ou renforcés par des câblés de pli et qui est
formée pour s’adapter à la jante.
La
séparation du talon signifie une rupture du lien entre
les composants du talon.
Un
pneu à renfort de carcasse en diagonale est
un pneu dans lequel les câblés du pli qui s’étendent
jusqu’aux talons sont posés à des angles alternés
sensiblement inférieurs à 90 degrés par rapport à la ligne
centrale de la bande de roulement.
La
carcasse désigne la structure du pneu, à l’exception
de la bande de roulement et du caoutchouc des flancs
qui, une fois le pneu gonflé, supportent la charge.
Arrachement
signifie le détachement de morceaux de la
bande de roulement ou du flanc.
Câblé désigne les brins formant les plis du pneu.
La séparation des câblés signifie que les fils câblés sont
séparés des composés de caoutchouc adjacents.
Craquelage désigne toute séparation dans la bande de
roulement, le flanc ou le calandrage intérieur du pneu
s’étendant aux câblés.
Poids à vide désigne le poids d’un véhicule à moteur
avec l’équipement standard, y compris la capacité
maximale de carburant, d’huile et de liquide de
refroidissement et, le cas échéant, la climatisation et le
poids supplémentaire d’un moteur en option.
Pression de gonflage à froid signifie la pression des
pneus lorsque le véhicule n’a pas roulé pendant au moins
trois heures.