AirDesign UFO 2, Руководство пользователя

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j. Fermetures asymétriques et frontales
La nouvelle UFO est très résistante à la fermeture et a un comportement général très stable.
Mais comme avec n'importe parapente, des fermetures peuvent se produire. Le "pilotage
actif" décrit au point "f" aide grandement à éviter les fermetures.
Globalement, l’UFO se comporte comme un parapente conventionnel lors d’une fermeture. Il
faut toujours maintenir son cap en priorité en transférant son poids du côté opposé à la
fermeture. Cela peut être renforcé en appliquant un peu de frein sur le côté opposé à la
fermeture. Si la fermeture est stable, le parapente peut être regonflé en pompant avec le frein
du côté fermé d'une manière ferme et ample, sans à-coups. Sache que la course du frein est
plus courte lorsque le parapente est
fermé et que l’aile peut décrocher avec une moindre
amplitude de freinage.
Si
l’aile ferme pendant une phase d’ accélération, relâche immédiatement le barreau
d’accélérateur .
Pour aider à la réouverture d'une fermeture frontale, le pilote doit tirer les deux freins de
manière égale en même temps. Cel
a réduit également l’abattée survenant après la réouverture
du parapente.
REMARQUE : Tirer trop de frein pendant une réouverture frontale peut décrocher le parapente
ou le faire passer directement de la fermeture au décrochage.
k. Rouvrir une cravate
Dans des conditions extrêmes et dans de rares cas, il est possible que la ou les extrémités de
l'aile se coincent entre les lignes. En général, cela n'arriverait qu'après une fermeture majeure
incontrôlée
ou lors de manœuvres extrêmes.
Si cette cravate se produit, dans un premier temps utiliser les techniques décrites pour rouvrir
les fermetures asymétriques.
Si elle ne se relâche pas, prenez la suspente de stabilo et tire-la vers toi jusqu'à ce que la
section coincée de l'aile soit relâchée.
À basse altitude, il est important de stabiliser la rotation. Le cas échéant, et si nécessaire,
utilise le parachute de secours si la cravate ne se défaisait pas et le parapente ne serait plus
contrôlable.
l. Vrille
Nous recommandons que cette manœuvre ne soit effectuée qu’en sécurité lors d’un stage en
milieu aménagé : sur l'eau et sous surveillance. L'intention dans cette situation est pour un
pilote de découvrir le point de rotation négatif et de le contrôler. Cela exige un haut niveau
d'expérience et de compétence.
Plus le temps s'écoule entre le moment où le parapente entre en vrille et le moment où le
pilote tente de récupérer, plus il y a de chances qu'elle devienne hors de contrôle.