Air Design Rama Flex L, Руководство и сервисная книжка

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d'attaque touche un sol dur, cela peut endommager la structure.
Continuer à contrôler l'aile , même après avoir atterri est essentiel quand on vole en
paramoteur. Après l'atterrissage, il est important de se tourner et faire face à l'aile avant de
freiner pleinement afin d'affaler l'aile et de l'amener au sol en la contrôlant. L'affalement de
l'aile tout en faisant face vers l'avant peut entraîner le dégonflage de l'aile sur le pilote et la
cage qui contient l' hélice en mouvement et le pot d'échappement brûlant.
De nombreux pilotes débutants choisiront de couper le moteur en vol à l'approche de l'aire
d'atterrissage pour réduire le risque d'endommager l'aile.
h . Remorquage et treuillage
Lors du remorquage ou treuillage, l'aile doit être au-dessus de la tête des pilotes avant le
départ.
Dans la phase initiale de la tension ne doit pas être trop élevée. Une aile dont l'angle est plus à
plat est plus facile à contrôler.
Une tension supérieur à 90 kg n'est pas autorisée. Dans tous les cas, la tension maximale
autorisée sur la ligne ne doit pas dépasser le poids du pilote.
Le pilote doit être informé et conscient de la réglementation en matière de remorquage : -
-licence de remorquage / treuil ,
--qualification des treuillistes
--la certification de l'aile pour le remorquage ,
--la certification du treuil de remorquage et des liens
i . Fermetures asymétriques et frontales
Comme avec n'importe quel parapente ou paramoteur, des fermetures peuvent se produire.
"Avoir un pilotage actif" comme décrit au point «f» peut aider à éviter ces incidents.
Vous devez toujours maintenir le cap et la direction en déplaçant le poids côté opposé à la
fermeture. Si la fermeture persiste, le planeur peut être réouvert en pompant avec le frein du
côté fermé d'une manière ferme et lisse. Soyez conscient que la course de frein est plus courte
lorsque l'aile est effondré et le planeur peut décrocher avec moins de frein.
Si vous avez une grosse fermeture tout en accélérant, l' aile va tomber derrière le pilote en
raison de la différence d'inertie entre le pilote et l'aile. Vous devez attendre jusqu'à ce que le
pilote revienne sous l'aile avant de réouvrir la fermeture. Réagir trop tôt peut risquer un
décrochage complet de l'aile. Relâchez l'accélérateur immédiatement si vous avez une grosse
fermeture pendant un vol accéléré et, tout en gardant déplacement du poids neutre,
appliquez du frein côté ouvert . Laissez l'aile entrer en virage si l'espace le permet, afin d'éviter
une mise en spirale ou un décrochage .
Pour aider à la réouverture d'une fermeture frontale, le pilote doit tirer les freins
symétriquement. Cela réduit également l'abattée à la réouverture.
REMARQUE: Appliquer trop de frein lors d'une reprise de fermeture frontale peut entraîner
l'aile en parachutale ou directement décrochage.