25-2AP
OSTRZEŻENIA –
instrukcje dotyczące bezpiecznej obsługi
1.
Przed przystąpieniem do obsługi podnośnika
będącego przedmiotem niniejszego dokumentu
należy dokładnie zapoznać się ze wszystkimi instruk
-
cjami i dopilnować ich zrozumienia; należy ich ściśle
przestrzegać.
2.
Przed przystąpieniem do korzystania z podnośnika
upewnij się, że w strefie ruchu nikt nie przebywa.
3.
Podnośnika nie wolno wykorzystywać do manipulo
-
wania przedmiotami o masie przekraczającej jego
znamionową nośność.
4.
Podnosić tylko za punkty podnoszenia wskazane w
podręczniku samolotu.
5.
Używać wyłącznie na twardym, równym podłożu.
6.
Używać wyłącznie oryginalnych akcesoriów i części
zamiennych.
7.
Podnośnika będącego przedmiotem niniejszego doku
-
mentu nie wolno modyfikować.
8.
Podnośnik jest wyposażony w reduktor ciśnienia, który
obniża ciśnienie powietrza w podnośniku do poziomu
8 bar (115 psi). Maksymalne dopuszczalne ciśnienie
powietrza podawane bezpośrednio do podnośnika (z
pominięciem reduktora) wynosi 10 bar (145 psi).
9.
Nieprzestrzeganie powyższych ostrzeżeń grozi odnie
-
sieniem obrażeń lub uszkodzeniem mienia.
Montaż
Miej na uwadze fakt, że podczas fabrycznego montażu
konieczne jest użycie, do nasmarowania, niewielkiej ilości
oleju. W trakcie transportu olej ten może ścieknąć na
dno skrzyni. Nie jest to w żadnym wypadku oznaką wady
urządzenia.
Dźwignię najłatwiej jest zamontować poprzez odwrócenie
podnośnika do góry nogami
WAŻNE:
Przewody giętkie muszą być skręcone wokół
rurki łożyskowej dźwigni, tak jak pokazano na ilustracji:
przyłącze Ø6 do szybkozłączki Ø6 oraz Ø8 do Ø8
. Nie posługuj się podnośnikiem znajdującym się w
takiej pozycji ani złożonym na boku – doprowadziłoby to
do poważnego wycieku oleju. Powietrze doprowadzane z
opony samolotu: Podłącz do reduktora ciśnienia przewo
-
dem giętkim ze złączką ¼” NPT lub ¼” WRG. Maksymalne
dopuszczalne ciśnienie powietrza podawane bezpośrednio
do podnośnika (z pominięciem reduktora) wynosi 10 bar
(145 psi).
Powietrze doprowadzane z butli ze sprężonym powietrzem:
Podłącz do złączki wkrętnej z prawej strony reduktora
ciśnienia.
Miej na uwadze fakt, że szybkość podnoszenia będzie
zmniejszona. Do pełnego wykorzystania mocy potrzebne
jest ciśnienie 9 bar (130 psi).
Obsługa
Podnoszenie:
Naciśnij górny przycisk
Opuszczanie:
Naciśnij dolny przycisk. Po użyciu zawsze
opuszczaj cylinder całkowicie – ma to na celu zabezpiec
-
zenie cylindra.
Opuszczanie awaryjne:
W razie awarii zasilania po-
wietrzem albo uszkodzenia podnośnika, samolot można
opuścić przy pomocy zaworu opuszczania awaryjnego.
Uwolnij klucz Unbrako 4 mm z taśmy i zdejmij guzikową
osłonę (19), po czym powoli przekręcaj odsłoniętą w ten
sposób śrubę regulacyjną (26) przeciwnie do kierunku
ruchu wskazówek zegara. Olej będzie wtedy omijał normal
-
nie sterowany pneumatycznie zawór opuszczający.
Dźwignia ma 4 różne pozycje, między którymi przestawia
się ją przez pociąganie za uchwyt zwalniający i odchylanie
jej.
Emisja hałasu:
Poziom ciśnienia akustycznego wynosi
maksymalnie 80 dB(A).
Konserwacja
Wszelkie czynności konserwacyjne i naprawcze należy
powierzać wyłącznie
odpowiednio wykwalifikowanemu personelowi.
Każdego dnia:
Podobnie jak w przypadku innych narzędzi
pneumatycznych, silnik pneumatyczny potrzebuje do
smarowania oleju. Nasmarowanie silnika pneumatycznego
polega na wtryśnięciu niewielkiej ilości rzadkiego oleju do
wnętrza przewodu giętkiego i następnie wykonaniu ope
-
racji podniesienia do maksymalnej wysokości. W dalszej
kolejności odłącz zasilanie powietrzem, wtryśnij do przewo
-
du giętkiego powietrza więcej oleju, z powrotem podłącz
zasilanie powietrzem i wreszcie naciśnij dolny przycisk,
aby nasmarować ścianki cylindra.
Raz w miesiącu:
Nasmaruj wszystkie części mechaniczne
kilkoma kroplami oleju oraz sprawdź, czy podnośnik nie
uległ uszkodzeniu.
Uzupełnianie oleju:
Prawidłowy poziom oleju to taki, przy
którym olej dosięga dolnej krawędzi otworu wlewowego
(7), kiedy podnośnik znajduje się w pozycji poziomej i cylin
-
der jest całkowicie opuszczony.
Ilość oleju:
2,5 l.
Dozwolone jest stosowanie dowolnego oleju hydraulicz-
nego o wysokiej jakości i lepkości klasy 15 wg ISO.
Pod żadnym pozorem nie wolno stosować płynu ha
-
mulcowego!
Kontrola bezpieczeństwa
Zgodnie z przepisami krajowymi – i nie rzadziej niż
raz do roku – podnośnik musi zostać sprawdzony pr
-
zez specjalistę pod kątem ewentualnego uszkodze
-
nia, eksploatacyjnego zużycia, wyregulowania zaworu
bezpieczeństwa oraz szczelności agregatu hydraulicznego.
Podłączanie manometru: Manometr można podłączyć
przez otwór pod śrubę regulacyjną (26). W tym celu zdejmij
guzikową osłonę (19) i wykręć śrubę regulacyjną (kluczem
Unbrako 4 mm), po czym odłącz od otworu mały przewód
rurowy
(27) i kulę (14), posługując się magnetem. Następnie
podłącz manometr przy pomocy przyłącza manometru
(wyposażenie dodatkowe). Ciśnienie hydrauliczne przy
pełnej mocy: 320 bar (4640 psi)
Możliwe problemy i sposoby ich rozwiązywania
1.
Podnośnik nie podnosi do maksymalnej wysokości,
mimo żesilnik pneumatyczny pracuje: Uzupełnij olej.
2.
Silnik pneumatyczny pracuje wolno lub zatrzymuje się:
Sprawdź zasilanie powietrzem (potrzebne ciśnienie
co najmniej 9 bar – 130 psi). Filtr powietrza (poz. 23
na rysunku dźwigni) może być zabrudzony i wymagać
oczyszczenia lub wymiany.
PL
(Translation of original text)
10
