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8. Le débit calorifique du brûleur peut être inadéquat.
•
Vérifier la taille de la buse.
•
Vérifier le réglage de la pression de la pompe à mazout.
•
COF-199 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 lb/po
2
•
Tous les autres modèles . . . . . . . . . . 100 lb/po
2
9. Le cycle du brûleur peut-être trop court. Un tel cycle (départs et arrêts
trop fréquents) causera la formation de suie. Si l’appareil ou le brûleur
s’encrasse fréquemment, après avoir l’avoir nettoyé, corriger également
les réglages (ou les autres causes des cycles courts).
10. La roue du ventilateur du brûleur au mazout peut être sale.
•
Nettoyer la roue avec une brosse dure.
11. Le régulateur de tirage peut être coincé.
•
Vérifier si le papillon tourne librement sur son axe. Le nettoyer au
besoin.
12. Le bouton de réarmement de la commande de sécurité est ouvert.
•
Réarmer la commande primaire de sécurité montée sur le brûleur
(voir la section COMMANDE PRIMAIRE DE SÉCURITÉ à la page 22).
13. Le bouton de réarmement de la commande de sécurité du brûleur est
ouvert.
LE BRÛLEUR DÉMARRE MAIS NE FONCTIONNE PAS
1. Pas de mazout dans le réservoir.
2. Vanne d’alimentation en mazout fermée.
3. Connexion mal serrée dans la commande primaire.
•
Vérifier et serrer toutes les connexions (voir la section COMMANDE
PRIMAIRE DE SÉCURITÉ à la page 22).
4. Électrode déréglée.
•
Nettoyer la tête d’allumage et réajuster les électrodes.
5. Buse du brûleur bouchée.
•
La remplacer par une nouvelle buse (voir le tableau des buses au
tableau 8, à la page 9).
•
On doit remplacer la buse tous les six mois.
6. Filtre encrassé.
•
Remplacer l’élément du filtre à mazout.
EAU TROP CHAUDE
1. Consulter la section RÉGLAGE DE LA TEMPÉRATURE DE L’EAU à
la page 11.
BRUITS EN PROVENANCE DU CHAUFFE-EAU
1. Les accumulations de dépôts ou de tartre causent du bruit lorsque le
bas du réservoir doit être nettoyé. Pour obtenir plus de renseignements,
consulter la section MAINTENANCE aux pages 12 et 13.
2. Certaines composantes électriques du chauffe-eau produisent
normalement des bruits.
•
Les contacts cliquettent ou claquent lorsque le chauffe-eau se met
en marche et s’arrête.
•
Les transformateurs émettent souvent un ronflement.
FUITE D’EAU SOUPÇONNÉE
1. Vérifier si le robinet de vidange du chauffe-eau est bien fermé.
2. Il peut s’agir de la condensation qui se forme sur des surfaces froides du
chauffe-eau et des tuyaux.
3. Une fuite à la sortie de la soupape de décharge peut avoir diverses
causes :
•
Pression de l’eau trop élevée
•
Température de l’eau trop élevée
•
Soupape de décharge défectueuse
Une fuite à la sortie de la soupape de décharge est habituellement
causée par une pression trop élevée de l’eau, ce qui se produit souvent
dans un « système fermé ». Si l’arrivée d’eau comprend un clapet de
retenue, celui-ci empêche la pression de l’eau chaude en expansion
d’égaliser la pression dans la conduite principale. Si le clapet de retenue
ne libère pas cette eau, le chauffe-eau ou la tuyauterie peut subir des
dommages. Cette situation n’est pas couverte par la garantie limitée. La
solution consiste à ajouter un réservoir d’expansion entre le clapet de
retenue et le chauffe-eau.
LE BRÛLEUR NE DÉMARRE PAS
Si le brûleur ne démarre pas alors que le thermostat commande un
appel de chaleur, vérifier la tension aux bornes de la commande
primaire.
ATTENTION
Lors de la vérification du circuit basse tension de la commande, NE PAS
TOUCHER AUX FILS RELIANT LE THERMOSTAT AU DÉTECTEUR DE LA
FLAMME CAR CELA BRÛLERA LES CAPTEURS DANS LA COMMANDE
PRIMAIRE.
Si la tension est normale :
1. Le détecteur de flamme peut être recouvert de suie ou détecte
une fausse flamme, ce qui empêche le relais du moteur de s’activer.
2. Câblage desserré.
3. Détecteur de flamme défectueux (monté à l’intérieur du boîtier
sous le transformateur).
4. Réarmer le bouton rouge de la commande primaire de sécurité.
5. Commande primaire défectueuse.
6. Réarmer le dispositif de protection du moteur.
DÉMARRAGE DU BRÛLEUR MAIS ABSENCE
DE FLAMME
Lorsque le brûleur démarre (le moteur tourne) mais que la flamme n’est
pas établie, la commande de sécurité coupe le moteur après une quinzaine
de secondes. Si cela ne se produit pas, la commande est défectueuse et
doit être remplacée. Si le moteur tourne mais que la flamme n’est pas
établie, les causes peuvent être les suivantes :
1. La quantité de mazout arrivant à la chambre de combustion peut être
insuffisante ou nulle.
2. Il n’y a pas d’étincelle pour enflammer le mazout.
Si le problème est l’insuffisance ou l’absence de mazout arrivant à la
chambre de combustion, vérifier les conditions suivantes :
1. Présence de saleté ou eau dans la conduite d’alimentation.
2. Glissement de l’accouplement du moteur et de la pompe.
3. Pompe défectueuse.
4. Buse bouchée, défectueuse ou trop petite.
5. Réservoir de mazout vide.
6. Filtre de la conduite d’alimentation bouché.
7. Restriction ou pliure dans la conduite d’alimentation en mazout.
8. Glace dans la conduite d’alimentation.
9. Fuites d’air dans les raccords d’arrivée.
