Minimum co cztery miesiàce nale˝y kontrolowaç stan zabrudzenia lamel nagrzewnicy. Moc cieplna nagrzewnicy obni˝a si´ je˝eli na jej powierzchni zalega py∏. Oprócz
obni˝enia sprawnoÊci przekazywania ciep∏a, zwi´ksza si´ tak˝e spadek ciÊnienia po stronie powietrza. Nawet je˝eli centrala posiada filtry z czasem od strony nap∏ywu
powietrza dochodzi do osadzania si´ py∏u na lamelach nagrzewnicy. Po stwierdzeniu nadmiernego zanieczyszczenia lamel, czyszczenie mo˝na przeprowadziç stosujàc
nast´pujàce metody:
• oczyszczenie przy pomocy odkurzacza od strony wlotu powietrza
• przedmuchanie strumieniem powietrzem od strony wyciàgu
• przemycie ciep∏à wodà z dodatkiem Êrodków myjàcych nie powodujàcych korozji aluminium
Dla uzyskania pe∏nej sprawnoÊci cieplnej nagrzewnica musi byç dobrze odpowietrzona. Do tego celu s∏u˝à korki odpowietrzajàce umieszczone w króçcach
przy∏àczeniowych nagrzewnicy.
W czasie postoju urzàdzenia przep∏yw czynnika grzewczego powinien byç ograniczony do minimum tak, aby temperatura wewnàtrz urzàdzenia nie przekracza∏a 60°C.
Wzrost temperatury ponad tà wartoÊç mo˝e spowodowaç uszkodzenie niektórych elementów lub podzespo∏ów (silnik, ∏o˝yska, elementy z tworzyw sztucznych itp.).
Nagrzewnica elektryczna
Bateria nagrzewnicy elektrycznej sk∏ada si´ z nieos∏oni´tych spiral grzewczych. Podczas pracy centrali, w okresie kiedy nagrzewnica nie pracuje na spiralach grzewczych
mo˝e gromadziç si´ kurz. W momencie ponownego w∏àczenia nagrzewnicy do eksploatacji silne zabrudzenie mo˝e byç przyczynà pojawienia si´ zapachu palonego kurzu
a nawet spowodowaç wystàpienie zagro˝enia po˝arowego. W równomiernych (co 4 miesiàce) odst´pach czasu, a szczególnie przed rozpocz´ciem sezonu grzewczego nale˝y
sprawdzaç po∏àczenia elektryczne, stan techniczny elementów grzejnych i stopieƒ ich zabrudzenia. Ewentualne zabrudzenia winny byç usuwane poprzez odkurzanie. Nale˝y
sprawdziç równie˝ zadzia∏anie zabezpieczenia przed wzrostem temperatury.
Ch∏odnica wodna
Poza czynnoÊciami wymienionymi dla nagrzewnic wodnych nale˝y dodatkowo sprawdziç czystoÊç odkraplacza i tacy ociekowej oraz dro˝noÊç sp∏ywu skroplin i stan
techniczny syfonu. Odkraplacz w razie zanieczyszczenia nale˝y przemyç ciep∏à wodà z dodatkiem Êrodków myjàcych.
Ch∏odnica freonowa
Obs∏uga ch∏odnicy freonowej obejmuje ten sam zakres czynnoÊci jak dla nagrzewnicy i ch∏odnicy wodnej. Przy myciu ch∏odnicy freonowej ciep∏à wodà nale˝y opró˝niç
system ch∏odniczy poprzez odessanie freonu do zbiornika. W przeciwnym wypadku istnieje du˝e ryzyko niekontrolowanego wzrostu ciÊnienia freonu i uszkodzenie instalacji
ch∏odniczej.
Wymiennik krzy˝owy
Obs∏uga wymiennika sprowadza si´ do sprawdzenia jego stanu technicznego i stopnia zabrudzenia lamel. Niezb´dne czyszczenie nale˝y wykonaç poprzez odkurzanie,
przedmuchanie strumieniem powietrza lub przemycie na ca∏ej d∏ugoÊci kana∏ów powietrznych wodà z dodatkiem Êrodków myjàcych nie powodujàcych korozji aluminium.
Przy eksploatacji wymiennika w temperaturach ujemnych, wymiennik przed ponownym uruchomieniem centrali musi byç dok∏adnie wysuszony. Ponadto nale˝y sprawdziç
stan odkraplacza i tacy ociekowej wraz z systemem odp∏ywowym skroplin. Je˝eli wymiennik posiada system zapobiegajàcy szronieniu nale˝y skontrolowaç prawid∏owoÊç
zamontowania systemu.
Zespó∏ wentylatorowy
Wentylator i silnik nap´dowy w zespole dobrany jest dla optymalnych parametrów pracy centrali. Pr´dkoÊç obrotowa wentylatora w centralach sekcyjnych CV-P1 i CV-P2.
poprzez dobranie odpowiedniej przek∏adni dopasowana jest tak, aby strumieƒ powietrza i spi´trzenie ca∏kowite wentylatora by∏y odpowiednie dla wspó∏pracujàcej instalacji
wentylacyjnej. S∏abszy strumieƒ obrabianego powietrza oznacza zak∏ócenia prawid∏owego dzia∏ania i prowadzi do zachwiania równowagi ca∏ego systemu wentylacji. To, ˝e
wytwarzany przez wentylator strumieƒ powietrza jest za ma∏y, mo˝e byç spowodowane mi´dzy innymi Êlizganiem si´ paska nap´dowego.
W trakcie czynnoÊci obs∏ugowych zespo∏u wentylatorowego nale˝y skontrolowaç stan techniczny i przeprowadziç regulacj´ przek∏adni pasowej. Fabryczne ustawione
naciàgi pasów nale˝y sprawdziç po pierwszych 50-ciu godzinach pracy zespo∏u a nast´pne regulacje dokonywaç w odst´pach czteromiesi´cznych. W przypadku
niew∏aÊciwego napi´cia pasów nale˝y naciàgnàç je przez przesuni´cie silnika za pomocà Êruby naciàgowej umieszczonej w uchylnej p∏ycie, a wartoÊci naciàgu porównaç
z tabelà (rys. 21). Zbyt du˝e napi´cie paska mo˝e doprowadziç do nagrzewania si´ i uszkodzenia ∏o˝ysk oraz przecià˝enia silnika. Zbyt s∏abe napi´cie powoduje poÊlizg i szybkie
zu˝ycie paska.
Dla unikni´cia zb´dnych przeliczeƒ zamieszczono wykres wartoÊci ugi´cia pasów “s” przy ró˝nych rozstawach kó∏ pasowych (rys. 22).
Nale˝y równie˝ sprawdziç czy pasek nap´dowy nie jest przetarty, p´kni´ty, przesuszony lub uszkodzony w jakiÊ inny sposób. Uszkodzony pasek klinowy nale˝y wymieniç
zwracajàc uwag´ aby by∏ on tej samej d∏ugoÊci i tego samego typu co typ rowków w kole pasowym. Przy wymianie pasów nale˝y zluzowaç Êrub´ naciàgowà p∏yty uchylnej
w takim stopniu aby pasy mo˝na zdjàç i za∏o˝yç r´cznie. Nie wolno zak∏adaç pasów si∏à, ani u˝ywaç do zak∏adania jakichkolwiek narz´dzi. Po za∏o˝eniu nowego paska nale˝y
przeprowadziç kontrol´ ustawienia kó∏ sprawdzajàc za pomocà przymiaru, czy ko∏a pasowe sà równoleg∏e i czy ich rowki le˝à w jednej p∏aszczyênie (rys. 23). Po prawid∏owym
ustawieniu nale˝y obracaç nap´d bez obcià˝enia, aby pasek u∏o˝y∏ si´ w rowkach kó∏. Nowy pasek powinien byç ponownie napinany po up∏ywie 50-ciu godzin pracy.
W celu skorygowania wspó∏osiowoÊci wa∏ów silnika i wentylatora nale˝y prawid∏owo ustawiç silnik na naciàgowej p∏ycie uchulnej. W przypadku stwierdzenia, ˝e rowki
kó∏ nie znajdujà si´ w jednej p∏aszczyênie nale˝y przesunàç jedno z kó∏ (wentylatora lub silnika) wzd∏u˝ wa∏ka do likwidacji tego niedociàgni´cia. Operacj´ tà umo˝liwia
wyposa˝enie ko∏a w tulej´ wciàganà typu “Taper-Lock” (rys. 24).
Aby dokonaç przesuni´cia kó∏ pasowych w celu regulacji lub wymiany ko∏a z tulejami “Taper-Lock” nale˝y wykonaç nast´pujàce czynnoÊci:
• z otworów oznaczonych literà ,,A’’ nale˝y wykr´ciç wkr´ty z gniazdem szeÊciokàtnym
• nast´pnie te same wkr´ty wkr´ciç do otworu oznaczonego literà ,,B’’. Wkr´ty wkr´caç do momentu zluzowania ko∏a i tulei na wale
• przesunàç tulej´ na czopie wa∏u silnika lub wentylatora (w przypadku wymiany zdjàç tulej´ z ko∏em i za∏o˝yç nowy zestaw)
CV-P/230V, CV-P/400V
10
ROZRUCH
VTS Clima
PL
