6
F
7
F
Avertissement sémaphorique à
commande numérique Vr0 / Vr1
Lisez attentivement ce mode d’emploi avant
de monter et d’exploiter ce produit pour la
première fois.
L’utilisation de ce produit doit absolument
être conformément à ce mode d’emploi.
Ce modèle réduit de signal est conçu en
vue d’une installation sur des réseaux de
trains miniatures dans des pièces sèches
et d’un raccordement à une unité centrale
numérique raccordée à un transformateur
agréé pour des réseaux de trains miniatu-
res. Tout autre usage n’est pas conforme
aux dispositions. La responsabilité du fabri-
cant n’est pas engagée en cas d’utilisation
non conforme à ce mode d’emploi.
Préface
Les sémaphores à commande numérique de
«
Viessmann
» se caractérisent par un excellent
rapport qualité-prix, de même que par un assem-
blage et raccordement simple ! L’entraînement
spécial qui génère le mouvement typiquement
lent, le décodeur numérique et le contact pour la
commande de l’arrêt automatique des trains, se
trouvent dans le boîtier de commande au sol. Le
slogan est: « déballer, raccorder et démarrer ! ».
Des connaissances préliminaires en électricité
ne sont pas nécessaires ! Les signaux d’avertis-
sements à commande numérique peuvent être
implantés directement devant un signal principal
ou séparément.
L’emplacement des sémaphores
d’avertissement
La distance de freinage d’un train est relativement
longue, car les rails et les roues des véhicules
sont en métal (frottement très faible). Par con-
séquent, un train s’arrêtera très loin derrière un
signal principal fermé, même si le mécanicien
réagit immédiatement. En vue d’éviter des téles-
copages, par suite de cette longue distance de
freinage, on a introduit les avertissements. Ceux-
ci indiquent au conducteur l’aspect affiché au pro-
chain signal principal, qu’il rencontrera sur la voie
de communication. Normalement la distance de
freinage détermine l’emplacement de l’avertisse-
ment à 400m, 700m ou à 1.000m devant le signal
principal implanté à droite de la voie, c’est-à-dire
en fonction de la vitesse maximale autorisée sur
cette section de ligne et de la pente de la ligne
(voir l’illustration no1, page 8).
Afin de s’assurer que le conducteur remarque les
avertissements dans tous les cas, on les annonce
quelques temps d’avance par des mirlitons d’ap-
proche. D’habitude, ce sont en tout trois mirlitons,
implantés à droite de la voie. Le nombre des bar-
res obliques noires sur les mirlitons diminue (3, 2,
1), en fonction de l’approche de l’avertissement.
Ils sont représentés à la page 11, à l’échelle H0.
On peut les découper, les coller sur une épingle et
les installer sur le réseau. Les mirlitons d’appro-
che sont implantés à une distance de 75m les uns
des autres, et le dernier mirliton à 100m de l’aver-
tissement annoncé (voir l’illustration no 5, page
10/11). Le type de signal principal détermine le
type d’avertissement approprié. L’avertissement,
réf. 4709 est à combiner avec des sémaphores
principaux à une ailes, comme p.e. le 4700, 4600,
4500,4505, 4507 ou le 4530.
Contrôle du fonctionnement
Contrôlez toujours le fonctionnement du signal
avant de le monter. A ces fins vous le raccordez
provisoirement au système à commande numéri-
que (voir l’illustration no1, page 8). Programmez
ensuite son adresse et commutez- le à tour de
rôle sur « rouge » et « vert ». Le signal devrait
alors représenter les indications suivantes :
Commuté sur
« rouge »
Vr0
(prochain signal
fermé)
Commuté sur
« vert »
Vr1
(voie libre au pro-
chain signal)
Le raccordement du signal
L’entraînement de l’avertissement, réf. 4710 est
muni d’un décodeur à commande numérique.
Il comprend aussi bien le protocole du format
« Märklin/Motorola », que celui du format nor-
malisé « DCC » du NMRA. Le raccordement du
signal est donc très simple. Quant à l’alimenta-
tion en courant de votre signal vous avez deux
possibilités. L’illustration no 1 à la page 8, illustre
l’alimentation du signal, qui est exclusivement
effectuée par le système à commande numérique.
L’illustration no 2 représente une
meilleure solu-
tion, c’est-à-dire l’alimentation de l’entraînement
du signal par un transformateur autonome, en vue
de décharger le système à commande numérique.
