(– /zwart) en positieve (+/rood) polen van de twee accu's en sluit de klemmen van de tweede uitgang op dezelfde manier
aan op de respectieve polen van de tweede accu.
5.
Als de accu zwaar ontladen (en mogelijk gesulfateerd) is
, dient de accu uit het voertuig verwijderd en gecontroleerd te
worden voordat er een poging ondernomen wordt om de accu te herstellen. Controleer de accu visueel op mechanische
defecten zoals vormverwijding, gescheurde behuizing of tekenen van elektrolytlekkage. Als de accu vuldoppen heeft en de
platen in de cellen vanaf de buitenzijde zichtbaar zijn, kunt u voorzichtig proberen vast te stellen of bepaalde cellen
afwijken van andere (bijvoorbeeld wit materiaal tussen de platen, platen die elkaar raken). Probeer de accu niet op te
laden wanneer u mechanische defecten hebt vastgesteld, maar laat de accu nakijken door een vakman.
6.
Lees de veiligheidsinstructies en de gebruiksaanwijzing van de fabrikant zorgvuldig door voordat u de lader aansluit op
een
nieuwe accu
. Volg, indien van toepassing, de instructies betreffende het vullen van zuur zorgvuldig en nauwkeurig op.
GEBRUIK VAN DE OPTIMATE PRO-S OF PRO2: BEGINNEN MET LADEN
Omwille van de veiligheid zal de uitgang van de OptiMate enkel geactiveerd worden indien er een accu met nog
minstens 2V aan wordt gekoppeld.
De microprocessor analyseert onmiddellijk de toestand van de accu en start de gepaste
laadmodus. Het overeenkomstige lampje voor de laadstatus gaat branden.
De speciale recuperatiemodus van de lader kan niet starten indien gedetecteerd wordt dat de accu nog steeds
aangesloten is op de bedrading van een voertuig.
Deze levert een lagere elektrische weerstand dan de accu op zich. Indien
de diep ontladen accu niet verwijderd wordt voor recuperatie, zullen noch de accu noch de elektronica van het voertuig schade
oplopen.
LEGE VERWAARLOOSDE ACCU'S:
Het volgende grondig lezen, in het bijzonder voor relatief kleine accu's voor
gebruik op bromfi etsen, grasmaaiers, jetski’s, sneeuwscooters en dergelijke:
Een accu die lange tijd diep ontladen blijft,
kan permanente schade ontwikkelen in één of meer cellen. Deze accu's kunnen oververhitten tijdens het laden. Stop het laden
onmiddellijk indien de accu onaangenaam heet aanvoelt.
Controleer de temperatuur van de accu tijdens het eerste uur en daarna om het uur. Kijk uit voor ongewone tekenen zoals
borrelend of lekkend elektrolyt, een verhoogde activiteit in één cel in vergelijking met andere of een sissend geluid. Indien de
accu onaangenaam warm aanvoelt of als u ongewone zaken ziet, ONTKOPPEL DE LADER DAN ONMIDDELLIJK.
De LEDs hieronder en de desbetreffende paragrafen zijn in de volgorde van het laadprogramma genummerd.
LED #7
LED #8
LED #9
LED #6
LED #5
LED #1
LED #7
LED #8
LED #9
LED #6
LED #5
LED #1
OptiMate PRO2
LED #2
LED #1
LED #3
LED #4
LED #8
LED #7
LED #9
LED #5
LED #6
Optimate PRO-S
BELANGRIJKE SCHAKELAARSKEUZES VOOR GEBRUIK
•
Op de achterkant van de lader zit een schakelaar om een ingangsspanning van 115 of 230 Volt te kiezen. Kies de
juiste ingangsspanning voor uw AC-voeding alvorens verbindingen te maken.
•
Alleen OptiMate PRO-S:
Stel voor het laden de juiste selectie in. De "NEW" LED #1, 2A LED #2 of 4A LED #3 geeft de
gekozen selectie weer wanneer de lader ingeschakeld is.
NEW
- Selecteren om een nieuwe accu voor de eerste keer te activeren en vóór montage in een voertuig. Het programma
NEW (LED #1) schakelt de herstellading uit (fase 5) en beperkt het laden tot 60 minuten voor de programmafases 6.1
tot 6.3 en het testen tot 10 minuten waarna de ONDERHOUDSLAADCYCLUS voortgezet wordt totdat de accu
losgekoppeld wordt.
N.B.: Een nieuwe accu is met succes geactiveerd wanneer LED #7 continu blijft branden.
2A / 4A
- De correcte maximale laadstroom (2 / 4A) selecteren in de tabel op de voorkant van de behuizing van de lader
voor GEBRUIKTE accu's (of NIEUWE accu's die na activering lange tijd niet zijn gebruikt) - Het programma 2A / 4A
beperkt het laden tot 12 uur voor de programmafases 5.1 tot 6.3. Daarna worden de testmodus spanningsbehoud en
het onderhoudslaadprogramma (LED #7, 8, 9) voortgezet totdat de accu wordt losgekoppeld.
•
Alleen OptiMate PRO-2:
Geen laadselectie nodig. Het programma beperkt de laadtijd tot 48 uur voor de programmafases 5.1
tot 6.3. Daarna worden de testmodus spanningsbehoud en het onderhoudslaadprogramma (LED #7, 8, 9) voortgezet totdat
de accu wordt losgekoppeld.
AANSLUITING OP DE INGANG (WANDCONTACTDOOS) EN DE LADER INSCHAKELEN:
Verbind de stroomkabel
met de lader via het stopcontact op de achterzijde van de lader en steek de stekker in de wandcontactdoos (en schakel deze in
indien nodig). De aan/uitschakelaar van de lader bevindt zich
achterop
de lader.
1. 2. 3.
Na het inschakelen zal op het model OptiMate PRO-S één van de keuzelampjes 1, 2 of 3 branden. Voor de OptiMate
PRO2 gaan de stroomverklikkers (LED’s #1 en 2) voor beide laadcircuits branden en alle LAAD en TEST-LED’s (#4 tot 9)
knipperen tweemaal kort om te bevestigen dat de microprocessor in goede toestand verkeert. Indien dat niet gebeurt, moet u
32
Notas sobre los resultatos
NOTA 1:
CON CUALQUIER RESULTADO DE PRUEBA DISTINTO A #7 VERDE, DESCONECTE LA BATERÍA DEL SISTEMA ELÉCTRICO
AL QUE ESTÁ CONECTADO Y VUELVA A CONECTAR EL OPTIMATE. SI OBTIENE MEJORES RESULTADOS ESTA VEZ, ESTO SUGIERE
QUE LAS PÉRDIDAS DE CORRIENTE SON DEBIDAS EN PARTE A UN PROBLEMA ELÉCTRICO EN EL SISTEMA ELÉCTRICO Y NO EN
LA PROPIA BATERÍA.
NOTA 2:
Para obtener una buena permanencia de corriente en la batería con el sistema eléctrico del vehículo, si el rechazo de
voltaje proviene de una fuga temporal de la batería, el indicador LED cambiará a un estado mejor, de color verde en el mejor de
los casos.
NOTA 3:
Si el LED #9 por independiente o los LED #8 y #9 juntos comienzan a parpadear durante una prueba de 30 minutos (o
se quedan fi jos durante un periodo de carga de mantenimiento), quiere decir que existe un problema importante. Los LED #8 y
#9 am rojo, (o el LED #8 amarillo en una batería sellada) quieren decir que tras la carga no se mantiene el voltaje de la
batería o que a pesar de los intentos de recuperación, la batería es irrecuperable. Esto puede deberse a un defecto propio de la
batería, tal como un cortocircuito en una celda o un sulfatado total, o en el caso de una batería conectada al sistema eléctrico
al que suministra corriente, el LED #9 rojo puede indicar una pérdida de corriente por un cable o contacto defectuoso, o un
accesorio del circuito que esté consumiendo corriente. Una carga repentina como por ejemplo el encendido de las luces
mientras el cargador está conectado, también puede hacer que el voltaje de la batería baje de forma signifi cativa. Separe
siempre la batería del sistema eléctrico al que alimenta , vuelva a conectar el OptiMate y deje que se ejecute el programa una
vez más. Si los resultados bajo persisten, se recomienda que lleve la batería a un taller profesional equipado con equipos
profesionales para que realicen un diagnóstico más exhaustivo.
Nota fi nal sobre la prueba de retención de voltaje
Esta prueba es altamente concluyente pero no supone necesariamente una prueba totalmente defi nitiva sobre el estado de la
batería, que en el caso de las baterías de arranque puede establecerse de forma más precisa mediante un TestMate™mini,
que comprueba baterías de 12 V en el vehículo durante el arranque, así como el funcionamiento del sistema de carga o un
TestMate SPORT que prueba todas las baterías de 12 V utilizadas específi camente para aplicaciones deportivas, como
motocicletas, ATV, embarcaciones, o un TestMate AUTOMOBILE diseñado para probar baterías de 12 V que se usan en
aplicaciones de marina y automoción.
CARGA DE MANTENIMIENTO:
El CICLO DE CARGA DE MANTENIMIENTO consta de ciclos de carga de fl ote de 30 minutos
seguidos por periodos alternos de “descansos” de 30 minutos durante los que no hay corriente de carga. Este “ciclo de trabajo
del 50%” evita la pérdida de electrolito en baterías selladas y minimiza la pérdida gradual de agua del electrolito en baterías
con tapones, y por tanto, contribuye de forma signifi cativa a optimizar la vida útil de baterías usadas de forma irregular o en
determinados periodos. El circuito suministra corriente a la batería en un voltaje de seguridad de 13,6 V (carga fl otante),
permitiéndole proporcionar la corriente que sea necesaria para mantenerla en carga completa (o casi completa) y compensar
cualquier pequeña carga eléctrica impuesta por los accesorios del vehículo, el ordenador de a bordo o el grado de descarga
gradual natural de la misma batería. Durante el ciclo de carga de mantenimiento, el resultado de la PRUEBA bloqueada original
permanecerá mostrado a menos que el resultado sea aún peor (por una condición inesperada del vehículo o la batería), hasta
que se repita el ciclo PRUEBA y MANTENIMIENTO.
REPETICIÓN DE LA PRUEBA Y CICLOS DE MANTENIMIENTO:
El ciclo de prueba de retención de voltaje, seguido
del ciclo de carga de mantenimiento, se repetirá cada 24 horas tras el inicio de la primera prueba y seguirán repitiéndose
mientras la betería permanezca conectada.
NOTA: OptiMate PRO-S
selección de NEW (nuevo): La prueba no se repite, continúa el CICLO DE CARGA DE
MANTENIMIENTO.
MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA EN PERÍODOS PROLONGADOS DE TIEMPO:
El OptiMate mantendrá una
batería cuyo estado es bueno, en total seguridad durante varios meses.
Al menos una vez cada dos semanas, compruebe que las conexiones entre el cargador y la batería está correctas, y en el caso
de baterías con un tapón en cada celda, desconecte la batería del cargador, compruebe el nivel de electrolito y si es necesario,
rellene las celdas
(con agua destilada, NO ácido)
, y vuelva a conectarla. Al manipular baterías o junto a las mismas, tenga en
cuenta las ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD mencionadas anteriormente.
Tiempo de carga
El tiempo mínimo necesario para una carga completa y un ciclo de prueba y resultados del OptiMate PRO-S o PRO2, incluso
con una batería totalmente cargada, es de 45 minutos. El tiempo de carga utilizando la selección 2A del PRO-S o la corriente
de salida del PRO 2 en una batería descargada pero sin dañar, es prácticamente igual al 40% de la tasa Ah de la batería, de
modo que una batería 20 Ah no debería tardar más de 8 horas en progresar a la prueba de retención de voltaje (§ 7). Las
baterías totalmente descargadas pueden tardar bastante más tiempo. Los tiempos de carga en otras confi guraciones de
corriente del PRO-S serán aproximadamente proporcionales.
Si utiliza OptiMate PRO2 con una batería de automóvil de gran capacidad muy descargada, es posible que no se realice una
carga completa dentro del límite de 48 horas de seguridad de carga. En este caso, siga el siguiente procedimiento de reinicio.
En tales casos, la operación prolongada de carga continua con la máxima salida y en temperaturas cálidas, puede hacer que el
cargador se caliente bastante. Apáguelo y déjelo enfriar a temperatura ambiente antes de volver a conectarlo para fi nalizar la
carga.
17
