Team 5 GREEN Series, Owner'S Manual

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LE VOL EN ASCENDANCES
En règle générale, effectuez des virages « à plat » dans des ascendances larges et cherchez à
noyauter les petits thermiques.
Une méthode des plus efficaces en thermique est de combiner simultanément une action aux
freins et un pilotage sellette.
Quand vous vous trouvez dans une masse d’air ascendante, centrez-la en abaissant les commandes
d’environ 20-25 cm pour tourner aussi plat que possible.
On vole dans la plage de taux de chute minimum. L’aile est performante en virage incliné et vous
gagnez facilement de l’altitude. Il est conseillé de freiner également le bout d’aile extérieur. Par
un freinage plus ou moins fort, vous pouvez non seulement éviter une fermeture des caissons
extérieurs, mais aussi régler efficacement l’inclinaison en virage.
Si l’ascendance est étroite et forte, une vitesse et une inclinaison plus importantes sont utiles. La
commande extérieure peut-être relâchée.
LE VOL EN TURBULENCE
Contrôle et anticipation. Toujours se trouver au centre de la voile, la conserver au-dessus de la tête
en toutes conditions, pourrait être l’une des définitions du Pilotage actif.
Ce genre de pilotage est indispensable pour votre progression en tant que pilote.
En conditions thermiques ou turbulentes, apprenez à contrôler votre voile.
En entrée de thermique et lorsqu’elle passe derrière, pensez à relever les mains, et préparez vous
à la freiner de nouveau afin de contrôler une éventuelle abatée.
Apprenez à prévenir les fermetures, soyez à l’écoute des informations que votre voile peut vous
communiquer par l’intermédiaire de votre sellette ou de vos commandes de freins.
D’une manière générale en conditions turbulentes il est important de maintenir une pression con-
stante dans vos commandes afin de ressentir la moindre perte de pression, qui peut annoncer une
fermeture.
ATTENTION AU SURPILOTAGE !
LA DESCENTE RAPIDE
Les techniques de descente rapide sont des manœuvres d’urgence et leur usage répété risque
d’endommager la structure de votre voile. Toutefois, il nous paraît important que chaque pilote
s’entraîne à les maîtriser en air calme et avec un moniteur diplômé.
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