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Português
Limpe o
fi
ltro de ar diariamente ou com ainda maior frequência
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do
fi
ltro de ar
Remova o tampão do
fi
ltro de ar (37) e o
fi
ltro (36).
Lave-os em água de sabão morna. Veri
fi
que se o
fi
ltro está seco
antes de montá-lo novamente. Um
fi
ltro de ar em uso que tenha
sido usado por algum tempo nunca poderá
fi
car totalmente limpo.
Portanto, deve ser substituído periodicamente por um novo. Um
fi
ltro dani
fi
cado deve ser substituído sempre.
Vela de ignição (Fig. 33)
O estado da vela de ignição é in
fl
uenciado por:
○
Ajustes incorrectos do carburador.
○
Mistura de combustível errada (demasiado óleo na gasolina)
○
Filtro de ar sujo.
○
Condições de operação duras (por exemplo tempo frio).
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento e
di
fi
culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca potência,
difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em ralenti, veri
fi
que a vela
de ignição antes de mais nada. Se a vela de ignição estiver suja,
limpe-a e veri
fi
que a folga entre os eléctrodos. Ajuste a folga se
necessário. A folga correcta é 0,6 mm. A vela de ignição deve ser
substituída após aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou
mais cedo se os eléctrodos estiverem muito corroídos.
NOTA
Nalgumas regiões, a lei exige o uso de uma vela de resistores
para impedir a emissão de ruído electromagnético. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, use o mesmo
tipo de vela para substitui-la.
Orifício de lubri
fi
cação (Fig. 34)
Limpe o orifício de lubri
fi
cação (38) da corrente sempre que possível.
Barra-guia (Fig. 35)
Antes de usar o aparelho, limpe a ranhura e o orifício de lubri
fi
cação
(39) da barra com o calibrador especial oferecido como acessório.
Caixa lateral (Fig. 36)
Mantenha sempre a caixa lateral e a zona do accionamento livre
de serradura e resíduos. Aplique periodicamente óleo ou massa
consistente nesta área para protegê-la da corrosão, porque
algumas árvores contêm um alto grau de ácidos.
Filtro de combustível (Fig. 37)
Remova o
fi
ltro de combustível do depósito de combustível e
lave-o completamente em solvente. Depois disso, prima o
fi
ltro
completamente para dentro do depósito.
NOTA
Se
o
fi
ltro estiver muito duro por causa do pó e da sujidade,
substitua-o.
Filtro do óleo para corrente (Fig. 38)
Retire o
fi
ltro de óleo e limpe-o completamente em solvente.
Limpeza das aletas do cilindro (Fig. 39)
Se lascas de madeira
fi
carem presas entre as aletas do cilindro (40),
o motor pode sobreaquecer-se e perder potência. Para evitar isso,
mantenha as aletas do cilindro e o cárter da ventoinha sempre limpos.
Após cada 100 horas de funcionamento, ou uma vez por ano (ou
ainda com maior frequência se as condições de funcionamento o
requerem), limpe as aletas e as superfícies exteriores do motor de
poeira, sujidade e depósitos de óleo que podem contribuir para uma
refrigeração menos e
fi
caz.
Limpeza do silenciador (Fig. 40)
Retire o silenciador e o absorvedor de faíscas, se o aparelho estiver
equipado com um, e limpe o excesso de carvão na abertura de
escape e no silenciador após cada 100 horas de funcionamento.
Para armazenamento prolongado
Drene todo o combustível do depósito de combustível. Arranque
o motor e deixe-o trabalhar até parar. Repare todos os danos que
foram causados durante o uso. Limpe o aparelho com um pano
limpo ou ar comprimido. Meta, através do furo da vela de ignição,
algumas gotas de óleo 2T no cilindro, e faça rodar o motor várias
vezes para distribuir o óleo.
Cubra o aparelho e guarde-o num local seco.
AFIAÇÃO DA CORRENTE
Partes de um elemento de corte (Fig. 41, 42)
ADVERTÊNCIA
○
Use luvas quando amolar a corrente.
○
Certi
fi
que-se de arredondar o bordo frontal para reduzir a
possibilidade de contragolpe ou quebra dos elos de ligação.
41. Chapa superior
42. Canto de trabalho
43. Chapa lateral
44. Canal
45. Calcanhar
46. Corpo
47. Furo para cavilha
48. Biqueira
49. Calibrador de profundidade
50. Ângulo correcto na chapa superior (o grau do ângulo varia com
o tipo da corrente)
51. “Gancho” ou bico ligeiramente protuberante (curva em correntes
sem bisei)
52. Parte superior do calibrador de profundidade na altura correcta
debaixo da chapa superior
53. Frente arredondada do calibrador de profundidade
DESBASTE DO CALIBRADOR DE PROFUNDIDADE COM UMA
LIMA
1) Se amolar os seus cortadores com uma lima, veri
fi
que e reduza
a profundidade.
2) Veri
fi
que os calibradores de profundidade de 3 em 3 a
fi
ações.
3) Coloque o molde do calibrador de profundidade no cortador.
Se o calibrador de profundidade sobressair-se, deve limá-lo até
fi
car rente com a parte superior do molde. Lime sempre desde
o interior da corrente na direcção de um cortador exterior.
(
Fig. 43
)
4) Arredonde o canto frontal para manter a forma original do
calibrador de profundidade depois de ajustá-la com o molde.
Respeite sempre a profundidade recomendada para o
calibrador, conforme especi
fi
cado no manual de manutenção
ou operação da sua serra. (
Fig. 44
)
INSTRUÇÕES GERAIS PARA LIMAR CORTADORES
Lime (54) o cortador de um lado da corrente começando desde a
parte interior. Lime somente no curso para diante. (
Fig. 45
)
5) Mantenha todos os cortadores ao mesmo comprimento.
(
Fig. 46
)
6) Lime o su
fi
ciente para eliminar qualquer dani
fi
cação dos bordos
de corte (chapa lateral (55) e chapa superior (56)) do cortador.
(
Fig. 47
)
AFIAÇÃO DOS ÂNGULOS PARA AMOLAR A CORRENTE DA
SERRA
1. N° da peça
95VPX/95VP
2. Passo
,325”
3. Ajuste do calibrador de profundidade
0,025"
4. Ângulo de limar da chapa lateral
85°
5. Ângulo da chapa superior
30°
6. Ângulo da guia de lima
10°
Plano de manutenção
A seguir encontrará algumas instruções gerais de manutenção.
Se precisar de mais informações, contacte o seu concessionário
Tanaka.
Manutenção diária
○
Limpe o exterior do aparelho.
○
Limpe o orifício do
fi
ltro de óleo para corrente.
○
Limpe a ranhura e o orifício do
fi
ltro de óleo na barra-guia.
○
Remova a serradura da caixa lateral.
○
Veri
fi
que se a corrente da serra está a
fi
ada.
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2018/02/15 10:15:05
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