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Índice
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4. Esquema de conexión y notas de montaje
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1. Datos técnicos
Tensión de alimentación:
12V ±25%
Temperatura de trabajo:
-40°C ÷ +70°C
Grado de estanqueidad:
IP40
2. Destinación
El emulador de presión de combustible FPE-A dotado de la función de adaptación automática está
destinado para su empleo una gama amplia de modelos de distintas marcas en las cuales, durante
el trabajo del motor con GLP/CNG aparecen errores relacionados con el circuito del regulador de
presión en el conducto común de combustible o errores relacionados con presión demasiado alta /
baja en el conducto común de combustible.
Está destinado para los siguientes coches:
Volvo: S40, S60, S60R, S80, V70, XC60, XC70, XC90
Opel: Astra , Insignia
Chevrolet: Captiva
Las variantes exactas de los modelos soportados están enumeradas en las instrucciones a
continuación.
3. Reglas de funcionamiento
Durante el trabajo del motor con GLP/CNG, por falta de recepción de gasolina del conducto común
de combustible, la presión en el conducto común no cambia de manera esperada por el
controlador de gasolina. Esto es interpretado como error relacionado con el circuito de regulación
de la presión. En su consecuencia, el ordenador de gasolina reduce el tiempo de inyección o/y
avisa sobre el defecto lo que puede imposibilitar la conducción. El emulador FPE-A coopera con el
circuito del regulador de presión de combustible y soluciona este problema. En la etapa de
montaje y del primer arranque una vez liberada la función de adaptación, selecciona
automáticamente los parámetros y el método de emulación para el automóvil concreto en el que
fue instalado. La configuración se guarda en la memoria no volátil y puede cambiarse sólo
después de haber realizado la adaptación.
4. Esquema de conexión y notas de montaje
El cableado universal del emulador incluido en el conjunto debe conectarse según el esquema de
conexión indicado y de conformidad con la información incluida en la tabla de las variantes
dedicadas a los modelos concretos de automóviles. El lugar de montaje del emulador está
determinado por la variante del esquema de conexión y dictado por la regla de funcionamiento de
los elementos del sistema de control de la presión de combustible.
