User manual / Handbuch / Navod k obsluze
METIS 4
V závislosti na sklonu startovací plochy, nebo povětrnostních
podmínkách lze přiměřeným zásahem do řízení start urychlit.
Vlekání
METIS 4 je možno startovat i vlekáním. Pilot zodpovídá za to, že
používá vhodné sedačky, nástavec a uvolňovací mechanismus.
Pilot i navijákař by měli být k vlekání kvalifikováni. Při vlekání se
musí pilot ujistit, že je vrchlík plně nad jeho hlavou. V každém
případě maximální tažná síla musí odpovídat váze pilota
a pasažéra.
4.3. Přistání
Vzhledem k tomu, že METIS 4 je kluzák s výjimečným poměrem
klouzání, je nutno s touto skutečností počítat již při přiblížení
na přistání. METIS 4 je agilní kluzák, prudké zásahy do řízení
vyvolají adekvátní odezvy. Doporučujeme proto provádět první
lety za mírných podmínek a v terénu, který dobře znáte.
Při letu v režimu opačného gardu řízení (uvolňování přibrzděné
strany) budete mít více času provést všechny přibližovací
manévry a v klidu se vyhnete případnému kyvadlovému pohybu
vrchlíku způsobenému razantními zásahy do řízení.
Poznámka: Opačný gard znamená, že letíte na padáku, který
brzdíte asi na 30% celkového rozsahu řízení a zatáčíte tak,
že uvolňujete řízení na venkovní straně zatáčení. Pokud těsně
před přistáním padák zrychlíte, docílíte efektivního podrovnání
a přistanete velmi jemně.
4.4. Zatáčení
METIS 4 byl navržen pro maximální výkon v zatáčení a v
ustřeďování stoupání i bez tzv. aktivní pilotáže. Při použití
opačného gardu řízení (při mírném brždění jednu stranu
uvolňujete) maximalizujete účinky točení. Padák sám zatáčí
při použití asi 30% z celkového rozsahu řízení. Při létání ve
stoupání je možno jej efektivně zpomalit a vystředit tak ve
stoupání s co největší plochou vrchlíku (točení naplocho) při
použití asi 15% celkového rozsahu řízení. Symetrické brzdění
na úrovni 20-30% umožňuje udržovat křídlo pod kontrolou – při
předstřelování můžete dále zabrzdit a náklony je rovněž možno
korigovat řidičkami.
4.5. Vyklesávací techniky
Aby bylo možné vyklesat, musíte odletět mimo stoupavé proudy.
V případě jakýchkoliv problémů je možno použít techniky pro
rychlé vyklesávání výšky.
Velké uši (symetrické zaklopení stabilizátorů)
Big ear system (BES) je pohodlně dosažitelný a použitelný,
umožňuje pilotovi velmi snadno zaklopit a zjistit nebo odjistit
a uvolnit uši.
Chcete-li zaklopit velké uši, zatáhněte za rukojeť BES směrem
dopředu a úplně dolů, poté zatáhnutím rukojeti k sobě zajistěte
šňůru v plastové zarážce. Chcete-li znovu otevřít uši, zatáhněte
za rukojeti dopředu, abyste uvolnili šňůry z plastové zarážky, a
nechte je vysunout, přičemž rukojeti stále držte vpředu, abyste
zabránili tomu, že se šnůry znovu v zarážce zajistí. Při použití
BES si pilot udržuje plnou kontrolu nad řízením využitím trimů
bez omezení. Pokud použijete řidičky pro usnadnění nebo
urychlení znovuotevření uší, doporučujeme je použít jednotlivě
jednu po druhé. Zatažení obou řidiček současně, když kluzák
letí s větším úhlem náběhu, může mít za následek přetažení
vrchlíku.
Spirála
METIS 4 je obratné křídlo, které rychle reaguje na jakékoliv
podněty. Chcete-li padák uvést do spirály, postupně stahujte
řízení, až na asi 35 % z celkového rozsahu řízení a v této poloze
řidičku nechejte. Rychlost otáčení se postupně zvyšuje, stejně
jako tlak ve stažené řidičce a zvyšuje se odstředivá síla. Úhel
natočení křídla, nebo rychlost klesání můžete upravit tím, že
povolíte, nebo přitáhnete řidičku o několik centimetrů. Pokud
manévr zvládnete, můžete jej využít pro klesání více než 10 m/s.
Špatně synchronizované nebo nepřiměřené zásahy do řízení
při uvádění do spirály do řízení mohou vyústit v asymetrické
zaklopení nebo i negativní zatáčku.
UPOZORNĚNÍ:
Strmá spirála je náročný manévr. Kinetická
energie ve spirále musí být kompenzována. Pomalu uvolňujte
vnitřní rukojeť řízení a využijte nejméně jednu otočku 360°
k vytracení této energie.
B-line stall (Stažení B řady volných konců)
B-line stall (manévr 4.4.19) nebylo v procesu certifikace
dosaženo, a proto by jej piloti neměli provádět.
4.6. Výkon a zásahy do řízení
Nejlepšího poměru klouzání dosahuje kluzák METIS 4 při
vypuštěném řízení (trim speed) – asi 37 km/h. Minimálního
opadání je dosaženo použitím cca. 15% z celkového rozsahu
řízení. Pokud použijete více než 30% rozsahu řízení, dojde ke
zhoršení aerodynamických vlastností a úměrně tomu vzroste
síla v řízení.
V případě, že dochází k nárůstu tlaku v řízení, hrozí riziko, že
při 100% stažení řízení dojde k propadavému letu (impeding
stall). Za normálních letových podmínek je ideální využívat řízení
jenom do 30% rozsahu řízení.
27
