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FLEXOR
5.1. Ohren anlegen
Greifen Sie die äußerste A-Leine beider Flügelseiten so hoch
wie möglich. Ziehen Sie die Leinen nach außen und unten,
während Ihre Hände an den Leinen entlanggleiten, bis sich
die Flügelenden unter die Eintrittskante falten. Wir empfehlen,
die „Ohren“ nacheinander und nicht gleichzeitig anzulegen.
Halten Sie die Leinen gespannt, um die Flügelenden bis zur
beabsichtigten Ausleitung des Manövers von der Wiederöffnung
abzuhalten. In Abhängigkeit von der Einklapptiefe kann das
Sinken auf 3-4 m/ sec. zunehmen. Falls erforderlich können
Richtungsänderungen durch Gewichtsverlagerung eingeleitet
werden. Nach dem Freigeben der Leinen sollte die Schirmkappe
spontan wieder öffnen. Die Öffnung kann durch Pumpen der
Bremse in einer fließenden Bewegung auf ca. 30 % unterstützt
werden. Auch hier empfehlen wir, die Flügelenden nach einander
öffnen zu lassen. Ein gleichzeitiges Ziehen beider Bremsen zur
Öffnung der Big Ears kann in einem Strömungsabriss enden.
5.2. Steilspirale
Der FLEXOR ist ein agiler Schirm, der auf Steuermanöver
seines Piloten präzise und progressiv reagiert. Um eine
enge Spirale einzuleiten ziehen Sie eine Bremse progressiv
auf etwa 35 % und halten Sie sie in dieser Position.
Drehgeschwindigkeit und Bremsdruck werden ebenso wie die
Zentrifugalkräfte auf den Piloten zunehmen. Neigungswinkel
und Rotationsgeschwindigkeit können durch weiteres Ziehen
oder Lösen der Bremsen um einige Zentimeter erhöht bzw.
verringert werden. Eine gekonnt ausgeführte Steilspirale erlaubt
Sinkraten jenseits von 10 m/sec. Sehr abrupt oder schlecht
synchronisierte Bremsinputs oder eine zu schnelle Einleitung
der Steilspirale können in einem einseitigen Einklapper oder
einer Trudelbewegung enden.
VORSICHT:
Eine Steilspirale ist ein radikales Manöver. Die
aufgebaute kinetische Energie muss langsam durch Lösen der
Innenbre.
5.3. B-Stall
Greifen Sie die B-Tragegurte nahe der Quick-Links Bereich und
ziehen Sie sie symmetrisch nach unten. Reissen Sie nicht an
den Tragegurten. Der Gleitschirm wird in einen B-Stall gehen
und gefühlsmäßig nach hinten fallen, bevor sich der Pilot unter
der Kappe stabilisiert. Die Sinkrate steigt auf 6-8 m/sec. Um
den B-Stall auszuleiten heben Sie beide Hände in einer einzigen
fließenden Bewegung, bis die Tragegurte wieder ihre volle Länge
erreichen - dabei sollte Ihr FLEXOR sofort in den Normalflug
zurückkehren. Fehleinschätzungen, Bedienungsfehler sowie
bestimmte aerologische Bedingungen können dafür sorgen,
dass der Schirm im Strömungsabriss verbleibt. Ein kurzer Tritt in
das Speedsystem sollte diesen Zustand rasch beenden. Sollte
der Beschleuniger nicht eingehängt sein, so hat ein Ziehen der
A-Tragegurte um 4-5 cm die selbe Wirkung.
VORSICHT:
Anders als beim Ohrenanlegen und der
Steilspirale befindet sich der Schirm im B-Stall in einem echten
Strömungsabriss. Aus diesem Grund sollte der B-Stall niemals
knapp über Grund ausgeführt werden.
6. STÖRUNGEN
6.1. Asymmetrische oder frontale
(symmetrische) Einklapper
PObwohl Tests bewiesen haben, dass der FLEXOR nach
Einklappern spontan wieder öffnet, ist aktives Fliegen im
Fall von asymmetrischen oder Frontklappern zu empfehlen.
Aktives Fliegen wird den Höhenverlust sowie das Wegdrehen
in Grenzen halten.
Im Fall eines frontalen (symmetrischen) Einklappers:
• Ziehen Sie beide Bremsen noch vor der selbständigen
Wiederöffnung rasch und symmetrisch nach unten, um die
Öffnung der Eintrittskante zu beschleunigen; heben Sie die
Hände sofort danach wieder in normale Flugposition.
Im Fall eines einseitigen (asymmetrischen) Einklappers:
• Halten Sie den Schirm bestmöglich im Geradeausflug,
indem Sie sich von der geklappten Seite weg lehnen und
soviel bremsen (gerade ausreichend, nicht zu viel), dass
der Schirm auf Kurs bleibt.
• Beschleunigen Sie die Wiederöffnung der geklappten Seite
durch einen kurzen Bremsimpuls auf der geklappten Seite
und wiederholen Sie dies, falls erforderlich.
• Bei Vollgas (Speed offene Trimmer) wird der
FLEXOR Einklapper mit viel Energie ausleiten. Das
Speedsystem sollte sofort losgelassen werden und
der Pilot sich bereit machen, um zur Vermeidung eines
Folgeklappers das folgende Vorschießen der Kappe über
die Bremsen zu dämpfen.
6.2. Strömungsabrisse
Pilotenverhalten oder Wetterbedingungen können einen
Fullstall auslösen. Dies ist eine ernsthafte Abweichung vom
Normalflug und kann schwer zu beherrschen sein. Sollte
ein Strömungsabriss in weniger als 100 m Höhe über Grund
geschehen so werfen Sie Ihren Rettungsschirm.
Hauptursachen eines Strömungsabrisses (Fullstall):
• chlecht getimter oder exzessiver Einsatz der Bremsen,
während die Geschwindigkeit des Schirms gegenüber der
Luft (Airspeed) reduziert ist (z. B. bei der Ausleitung einer
Steilspirale oder eines B-Stall).
Egenbedingter Sackflug oder Fullstall:
• Eine nasse oder völlig durchnässte Eintrittskante (aufgrund
von Regen oder Wolkenflug) kann einen Sackflug
oder Fullstall auslösen, weil Wassertropfen für eine
unregelmäßige Strömung sorgen und das Schirmgewicht
erhöhen. Belegte Fälle dieses Phänomens standen mit
hohen Porositätswerten des Schirmtuches in Verbindung.
Ungeachtet des Auslösers kann ein Strömungsabriss
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