Poznámka: Při rychlém ukončení (brzdové šňůry byly uvolněny příliš
rychle) může dojít k vystřelení vrchlíku dopředu. Dále dokončete vybírání figury normálně
jako při asymetrickém zaklopení. Pozor před opakovaným přetažením!
2.7.4
Figura „Fullstall“ (přebrždění)
Fullstall se provádí tak, že stahujeme rovnoměrně obě řidičky až jsou paže zcela napjaté a řidičky maximálně staženy. Před vlastním započetím brždění
je vhodné namotat si řídicí šňůru na ruku tak, aby odtoková hrana byla stažena o přibližně 10 cm. Při maximálním zabrždění doporučujeme přitisknout ruce k tělu,
aby nedošlo v předčasnému nechtěnému uvolnění jedné nebo obou brzd, na které působí velké síly. V této pozici vytrváme minimálně pět sekund než se padák stabilizuje
v propadavém letu. Ukončení režimu provedeme plynulým a symetrickým vypuštěním řidiček. Při případném předskočení vrchlíku před pilota je možné jej korigovat mírným
přibržděním.
Upozornění: Jestliže se při provádění této figury uvolní brzdy v nesprávném momentě, (zejména ve fázi, kdy je padák hodně vzadu za pilotem), existuje nebezpečí prudkého dopředného zrychlení,
které může vyústit v nebezpečí pádu do padáku.
Pozor na možné chyby:
●
Asymetrické stahování řídicích šňůr – vede k rotaci jako při vývrtce.
●
Přerušení brždění v momentě odtržení proudění – při opětném vzniku proudění existuje nebezpečí, že řídicí šňůry se nárazem vytrhnou z ruky.
●
Uvolňování řídicích šňůr v momentě, kdy se vrchlík nachází za pilotem – střílí silně směrem dopředu. Může dojít k čelnímu zaklopení, pilot bude vymrštěn směrem dopředu a může spadnout do vrchlíku!
●
Příliš rychlé uvolňování řídicích šňůr – reakce podobné jako v předchozím bodě.
●
Příliš pomalé uvolňování řídicích šňůr – následkem může být nebezpečí vzniku asymetrického proudění, vývrtka nebo trvalou ztrátu dopředné rychlosti.
2.7.5
Čelní zaklopení
Účinkem turbulencí nebo houpavými pohyby ve směru letu (kývání) může docházet k čelnímu zaklopení.
Můžeme jej navodit rovnoměrným stahováním popruhů A řady, až dojde k zaklapnutí náběžné hrany. Po vypuštění popruhů se vrchlík samostatně vrací do standardního režimu letu.
Rychlejšímu znovu otevřením můžeme pomoci krátkodobým (cca. 2 sec.) přibržděním a odbržděním.
Poznámka: Jestliže padák zůstane po otevření vstupní náběžné hrany v letu při ztrátě dopředné rychlosti, zatlačí se nosný popruh A směrem dopředu.
2.7.6
Asymetrické zaklopení
Vlivem turbulence, ale také chybou pilota, může dojít k asymetrickému zaklopení vstupní náběžné hrany padáku.
Jestliže k takovému stavu dojde, brzdí se nejdříve nezaklopená strana, aby se zabránilo rotaci nebo aby se rotace minimalizovala, současně je nutné přemístit váhu v sedačce
na nezavřenou stranu. Pozor na přetažení. Opětné otevření zaklopené strany je možno podporovat tažením řídicí šňůry zaklopené strany (jednou až dvakrát
krátkodobě zatáhnout a okamžitě pustit řídicí šňůry cca. za 1sec.).
Summary of Contents for Fides 26
Page 32: ......
