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Bien maîtrisée, la spirale vous permet de descendre à des taux supérieurs
à 10 m / s. Des gestes trop brusques et mal synchronisés ou une mise en
spirale trop rapide pourrait cependant entraîner un décrochage asymétrique.
Attention :
la spirale n‘est pas une manœuvre anodine. L‘énergie cinétique
accumulée doit pouvoir être libérée par une sortie de manœuvre progressive
en relâchant le frein intérieur doucement.
En cas de transfert du poids dans le sens du virage, ou dans le cas d‘une
spirale exécutée de façon trop agressive, le Bi 4 2 peut se retrouver en
situation de neutralité spirale. Dans cette configuration, un pilotage actif peut
s‘avérer nécessaire pour sortir de la manoeuvre.
Mise en parachutale aux élévateurs B
Saisir les élévateurs B à la hauteur des maillons rapides et les tirer
symétriquement vers le bas. Le parapente décroche et bascule légèrement
vers l‘arrière avant de se stabiliser au-dessus de la tête. Le taux de chute
augmente jusqu‘à 6 à 8 m/s. Pour sortir de parachutale, remonter les deux
mains d‘un seul mouvement rapide et symétrique. Dès que vous avez relâché
les élévateurs B, le Bi 4 2 reprend en principe immédiatement son vol. Une
erreur de réglage ou de pilotage ou des conditions aérologiques particulières
peuvent cependant engendrer une phase de parachutale prolongée. La reprise
du vol pourra être alors initiée en tirant sur les élévateurs A de 4 - 5 cm.
Mise en garde :
contrairement aux oreilles et à la spirale serrée, la
parachutale aux B est une manœuvre au cours de laquelle votre parapente
sort du domaine de vol. C‘est un décrochage, et ne doit donc par conséquent
jamais être effectué à proximité du sol.
6) Performance et utilisation des freins
Bras hauts, à environ 38 km/h, le Bi 4 2 obtient ses meilleures performances.
Le taux de chute minimum est obtenu en appliquant environ 15% de frein.
Au-delà de 30% de frein, le rendement aérodynamique de votre aile et donc
ses performances, se détériorent sensiblement et l‘effort aux commandes
augmente rapidement.
En cas d’effort aux freins élevé, le risque de décrochage est imminent. Il se
produit à un débattement complet (100% des freins). En conditions de vol
normales, la plage d‘utilisation des freins qui offre à la fois le maximum
de sécurité et le maximum de performance, se situe entre la position bras
hauts et le premier tiers de la course des freins.
7) Réglage des élévateurs (trims)
Les Bi 4 2 sont livrés avec des élévateurs réglables (trims). Ce système
implique, lors de la pré-vol, de vérifier que les élévateurs sont réglés de façon
symétrique.
Pour les situations suivantes, nous vous recommandons un réglage
trims serrés
Décollage de pente raide
Vol avec un passager lourd (Poids Total Volant 180-220 kg)
Vol thermique
Pour les situations suivantes, nous vous recommandons un réglage
de trims lâches
Décollage de pente douce
Vol avec un passager léger (Poids Total Volant 130-160 kg)
Longues transitions
Remarque : depuis Septembre 2015, le Bi 4 2 offre un nouveau système
magnétique de « sangle bien rangée ». Lorsque vous volez avec des trims
réglés sur la vitesse la plus lente, l‘excès de sangle du trim peut maintenant
être soigneusement attaché sur l‘aimant afin d’éviter qu’il ne flotte au vent.
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