Nova ARGON 20 Manual Download

Page: 1 / 76

BETRIEBSHANDBUCH

ARGON

Summary of Contents for ARGON 20

Page 1: ...1 BETRIEBSHANDBUCH ARGON ...

Page 2: ...le 16 Aktives Fliegen 16 Beschleunigtes Fliegen 17 Die Landung 17 Windenschlepp 18 Motorflug Kunstflug 18 Verhalten in extremen Fluglagen 18 Einklapper 18 Verhänger Leinenüberwurf 18 Frontstall 19 Sackflug 19 Fullstall 19 Trudeln 20 Wingover 21 Abstiegshilfen 21 Steilspirale 21 B Stall 21 Ohren anlegen 22 Wartung Pflege und Reparaturen 23 Lagerung 23 Reinigung 23 Reparatur 23 Materialverschleiß 23...

Page 3: ...hermalling and soaring 42 Flying with speed system 42 Landing 42 Towing 42 Motored Flight Aerobatics 42 Extreme Flying Maneuvers 43 Collapse 43 Line over 43 Front stall 43 Parachutal Stall deep stall 44 Full stall 44 Spin or negative spin 45 Wingover 46 Rapid Descents 46 Spiral dive 46 Big ears 46 B line stall 47 Looking after your Paraglider 48 Storage 48 Cleaning 48 Repair 48 Deterioration a few...

Page 4: ...l en virage 64 360 serrés 65 Vol en thermique et en soaring 66 Vol accéléré 66 L atterrissage 67 Paramoteur 67 Vol acrobatique 67 Comportement lors de phases de pilotage extremes 67 Fermeture 67 Cravate 68 Fermeture frontale 68 Phase parachutale 69 Décrochage 69 Virage négatif 69 Wingover 70 Conseils aides pour une perte d altitude rapide 70 360 serrés 70 Descente aux B 71 Entretien soin et répara...

Page 5: ...5 ...

Page 6: ...6 Version vom 9 3 2000 Für den Inhalt verantwortlich Toni Bender Mario Eder Hannes Papesh Titelgrafik Hannes Papesh ...

Page 7: ... ALS NOVA PILOT HAST DU DIE MÖGLICHKEIT KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRA GEN DU KANNST UNS ANRUFEN SCHREIBEN ODER FA XEN WENN DU FRAGEN HAST STEHEN WIR DIR GERNE ZUR VERFÜGUNG VERTRIEBSGESELLSCHAFT M B H BERNHARD HÖFEL STR 14 6020 INNSBRUCK ÖSTERREICH TEL 0512 361340 FAX 0512 361342 E MAIL NOVA PING AT WWW HTTP WWW NOVA WINGS COM WIR WÜRDEN UNS FREUEN VON DIR ZU HÖREN ...

Page 8: ... JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN DER PILOT TRÄGT DIE VERANTWORTUNG FÜR DIE LUFTTÜCHTIGKEIT SEINES FLUGGERÄTES ES WIRD VORAUSGESETZT DASS DER PILOT DIE GESETZLICHEN BESTIMMUNGEN RESPEKTIERT UND SEINE FÄHIGKEITEN DEN ...

Page 9: ... 26 0 27 0 28 0 29 Gewicht kg 6 6 5 7 7 5 Zuläss Startgewicht kg 55 80 65 90 80 110 95 125 Pilot circa 17 kg Ausrüstung Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen sind dem DHV Typenkennblatt zu entnehmen das Bestandteil dieser Betriebsanleitung ist Die Maße der Leinenelemente sind im Typenkennblatt oder den Leinen plänen aufgeführt sie werden mit 5 kg Last gemessen Der DHV mißt vom Leinensch...

Page 10: ...ten hat der NOVA ARGON extrem wenig Leinen einen sehr geringen Rest Widerstand und dadurch bedingt besonders im Schnellflug eine hervorragende Gleitleistung Der neuartige Außenflügel sorgt für gute Richtungsstabilität und ein ausgewogenes Kurvenverhalten Der NOVA ARGON wurde völlig neu entwickelt Viele computer berechnete Modifikationen wurden gebaut ausprobiert und daraus das Beste selektiert Es ...

Page 11: ... der äußersten Aufhängung mit dem Leinenschloß Die Bremsleinen sind nicht tragend und führen von der Schirmhinter kante Austrittskante über die Hauptbremsleine durch die Bremsrolle am C Tragegurt zum Bremsgriff Auf der Hauptbremsleine befindet sich eine Markierung an deren Höhe der Bremsgriff angeknotet ist Diese Einstellung sollte nicht verändert werden um einerseits in extremen Flugsituationen u...

Page 12: ...12 A B C Bremsgriff Tragegurte Brummelhaken rote Manschette Beschleunigungs system untere Rolle Hauptkarabiner Gurtzeug Fußpedal Bremsleinenrolle obere Rolle Druckknopf Zugrichtung Tragegurte ...

Page 13: ...h am Sitzgurt noch keine Rollen oder Schlaufen zur Befestigung von Rollen befinden so muß man beim Annähen die Position genau überdenken um ein Aushebeln des Körpers beim Beschleunigen zu verhindern Die dem NOVA Beinstreckerset beiliegenden Rollen sind anhand der Anleitung zusammenzubauen Die Beschleunigerseile werden am Alurohr des Beinstreckers befestigt von vorne durch die Rollen am Gurtzeug na...

Page 14: ...nen sind sorgfältig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Sind die Tragegurte nicht verdreht verlaufen die Bremsleinen frei durch die Öse zur Hinterkante des Schirmes Alle Leinen müssen frei und ohne Verschlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen Verknotete Leinen lassen sich während des Fluges oft nicht lösen Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden deshalb ist besonders darauf zu achten daß s...

Page 15: ...fnet ohne Knoten in den Leinen über ihm steht Die endgültige Entscheidung zu starten fällt erst wenn alle Störungen erfolgreich behoben sind Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgründen sofort abzubrechen Bei Rückwärts und Starkwindstarts kann der Schirm stärker als gewöhn lich vorschießen oder früher als beabsichtigt abheben Um dies zu verhindern läuft man in der Aufziehphase hangaufwärts der K...

Page 16: ...steilen Spiralen Wegen des extremen Höhenverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheitshöhe einzuhalten Um starke Pendelbewegungen bei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gelöst die kurven äußere Bremse bleibt leicht angebremst Der NOVA ARGON hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale Sollte er unter ungünstigen Einflüssen weiterdrehe...

Page 17: ...en ist zu vermeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erhöhte Reaktionsbereitschaft NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN NICHT IM VOLLBESCHLEUNIGTEN ZUSTAND ANBREMSEN SOLLTE DIE FLÄCHE EINKLAPPEN SO IST DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM SOFORT ZU LÖSEN DER GLEIT SCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU ÖFFNEN Die Landung Der NOVA ARGON ist einfac...

Page 18: ...drehen verhindert so muß gleichzeitig die Kalotte durch Pumpen der eingeklappten Seite geöffnet werden Wird nicht gegengesteuert so öffnet der NOVA ARGON Einklapper meist selbständig Sollte die Kalotte nicht von selbst öffnen geht der Schirm ohne Zutun des Piloten in eine Steilspirale über Verhänger Leinenüberwurf Sollte aus welchem Grund auch immer der Umstand eintreten daß im Flug Fangleinen in ...

Page 19: ...g u a durch einen zu langsam ausgeleiteten B Stall Besonders anfällig für den Sackflug sind Schirme mit porösem Tuch UV Strahlung oder durch Einsatz beim Winden schlepp mit hoher Last stark beanspruchte Schirme gedehnte A Leinen Der Pilot beendet den stabilen Sackflug durch leichtes Vordrücken der A Gurte in Höhe der Leinenschlösser oder durch Treten des Beschleuni gers Der NOVA ARGON leitet den S...

Page 20: ...egungen korrigiert werden WIRD DER FULLSTALL ZU FRÜH ZU SCHNELL ODER FALSCH AUSGELEITET KANN DIES EIN EXTREM WEITES VORSCHIESSEN DER SCHIRMKAPPE ZUR FOLGE HABEN Trudeln Ein Schirm dreht negativ wenn auf einer Flügelhälfte die Strömung abreißt Dabei dreht die Schirmkappe um die Hochachse mit dem Drehzentrum innerhalb der Spannweite Der Innenflügel fliegt rückwärts Für das Trudeln gibt es zwei Ursac...

Page 21: ...ifugalkraft zu einer starken Körperbelastung des Piloten und sind von ungeübten Piloten nicht lange durchzuhalten Das anspannen der Bauchmuskulatur während der Steilspirale kann sehr hilfreich sein Sobald Schwindel oder Ohnmachtsgefühl auftreten ist die Steilspirale sofort auszuleiten B Stall Die B Gurte werden langsam symmetrisch bis zu 20 cm heruntergezo gen Die Strömung reißt ab und der Schirm ...

Page 22: ...iff bleibt zusammen mit der äußeren A Leine in der Hand Durch Gewichtsverlagerung bleibt der Schirm steuerbar Um sowohl Sinken als auch die Vorwärtsgeschwindigkeit zu erhöhen kann dieses Manöver auch mit Hilfe des Beschleunigungssystems optimiert werden Die Gefahr von Kappenstörungen in turbulenter Luft ist mit angelegten Ohren deutlich reduziert Zur Ausleitung werden die A Leinen frei gegeben die...

Page 23: ...Luftdichte verliert Trotzdem sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw unmittelbar nach der Landung eingepackt werden um ihn vor unnötiger Sonneneinstrahlung zu schützen Die Fangleinen des NOVA ARGON bestehen aus einem POLYÄTHY LEN Kern und einem POLYESTER Mantel Eine Überbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden da eine sehr starke Überdehnung irreversibel ist Wiederholtes Kn...

Page 24: ...ht mit der Nase voran zu Boden fallen da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich schädigen kann Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenlängen überprüfen Nach Salzwasserkontakt ist das Gerät sofort sorgfältig mit Süßwasser zu spülen Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw Importeur angefordert werden Die Schirmfläche ...

Page 25: ...andelt wird Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Voraussetzung für erfolgreiche Flüge Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinschätzung meteorologi scher Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgefährdet Wir bitten alle Piloten vorsichtig zu fliegen und die gesetzlichen Bestim mungen im Interesse unseres Sportes zu respektieren SEE YOU IN THE SKY NOVA ...

Page 26: ...Anströmkante Hinterkante Auströmkante obere Leinenelemente Stammleinen Bremsleinen Hauptbremsleine Tragegurte Bremsgriffe Helm Handschuhe Gurtzeug Stabilisatorleine Typen schild NOVA ARGON 24 Übersichtszeichnung Leinenschlösser Rapidglieder ...

Page 27: ...VA ARGON dienen nur zur Veranschaulichung der Leinenkonfiguration Pläne für weitere Größen sind über den Importeur oder direkt über NOVA erhältlich Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinen pläne zur Verfügung http www nova wings com ...

Page 28: ...28 ...

Page 29: ...29 MANUAL ARGON ...

Page 30: ...30 ...

Page 31: ...Y QUESTIONS SUGGESTIONS OR CRITICISM REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US WE ARE HAPPY TO GIVE HELP AND ADVICE VERTRIEBSGESELLSCHAFT M B H BERNHARD HÖFEL STR 14 A 6020 INNSBRUCK AUSTRIA TEL 0043 0 512 361340 FAX 0043 0 512 361342 E MAIL NOVA PING AT WWW HTTP WWW NOVA WINGS COM WE ARE LOOKING FORWARD TO HEARING FROM YOU ...

Page 32: ...ESS OR OF THE AFNOR SHV AND ACPUL ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL REN DER ITS CERTIFICATION INVALID THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USER S OWN RISK MANUFACTURER AND DISTRIBUTOR DO NOT ACCEPT ANY LIABILITY PILOTS ARE RESPONSIBLE FOR THEIR OWN SAFETY AND THEIR PARAGLIDER S AIRWORTHINESS THE PARAGLIDER CARRYS NO WARRANTY THE AUTHOR ASSUMES THAT THE PILOT IS IN POSSESSION OF A VALID...

Page 33: ... depth m 0 26 0 27 0 28 0 29 Weight kg 6 6 5 7 7 5 Legal takeoff weight kg 55 80 65 90 80 110 95 125 Pilot approx 17 kg of equipment Further details concerning measurements and design may be taken from the DHV certificate forming part of the operators manual Line specifications are detailed in the DHV certificate or in the line plans They are measured under a 5 kg load The DHV measures lines from ...

Page 34: ...which especially at high speed gives it an excellent glide angle The new wing tips ensure stable straight flight and coordinated turns The profile of the NOVA ARGON is computer calculated and selected from many variations The best profile was selected It excels with very high stability and amazingly high performance The NOVA ARGON presents a closed leading edge to the airflow Internal Dacron reinf...

Page 35: ...the brake handles A mark on the main brake line indicates the position of the brake handle This adjustment on the one hand allows sufficient brake to be applied during extreme flying situations and when landing while on the other hand it ensures that the canopy is not permanently braked especially when fully accelerated This trimming should not be altered For differentiation purposes A lines A ris...

Page 36: ...36 A B C control handle risers brummelhook red cover speed system bottom pulley main carabiner harness stirrup brakeline pulley top pulley press button traction risers pulley ...

Page 37: ...s her legs without pushing back in the harness The NOVA speed system including Brummel hooks supplied must be assembled as per instructions The speed system cord is firmly attached use bowline or other nonslip knot to the foot stirrup webbing or alloy bar The other end of the cord is run through a pulley on the harness and then in an upward direction to be then firmly attached to the Brummel hooks...

Page 38: ... canopy is probably about to collapse Release the stirrup and thus the speed system immediately With this feeling you may actually prevent most collapses from happen ing while using the speed system If a collapse still happens release the speed system immediately and correct the collapse as described in Collapses section BE CAREFUL WHEN USING THE SPEEDSYSTEM THE ANGLE OF ATTACK IS LOWERED THUS AIR...

Page 39: ...mage Do not launch in case of even the smallest damage When laying out the wind direction should be observed The canopy should be deployed into the wind so both halves of it are loaded sym metrically The paraglider should be arranged in a semicircle against the wind This ensures that the A lines in the centre section of the canopy will tension before the ones at the wing tips Thus the canopy infla...

Page 40: ...your NOVA ARGON will inflate and come up equally and quickly After the initial effort of inflation keep applying forward pressure on the A risers pushing them forward not pulling down until the pressure on the A risers eases The canopy should now be directly over the pilot s head Should the canopy surge forward control it by braking gently The paraglider should be braked gently to stabilize the gl...

Page 41: ...se it is impossible to control the NOVA ARGON with the brake lines the C risers may be used to steer and land the canopy CAUTION PULLING A BRAKE TOO FAST OR TOO HARD CAN RE SULT IN THE CANOPY ENTERING A NEGATIVE SPIN SEE SPIN FOR REMEDY Spiral dive To enter a spiral dive with a NOVA ARGON the pilot must use weight shift while slowly applying more and more brake on one side During a spiral dive the...

Page 42: ...Landing The NOVA ARGON is easy to land The final leg of the landing approach must be into the wind During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at approximately one meter above the ground according to conditions the pilot should flare the canopy The glider may climb again gaining height if too much brake is used too early Strong wind landings require little brake Do not ...

Page 43: ... pilot stabilizes the glider by gently applying the brakes Without the pilot s action the line over will result in a stable spiral dive Here are various possibilities to untangle a line over pumping the collapsed side pulling the stabilizer line or lines causing problem should both measures fail it is possible to untangle the line over by inducing a full stall This maneuver however should only be ...

Page 44: ...n parachutal If landing in a parachutal stall the pilot should prepare for a hard landing and make a parachute roll landing Full stall To induce a full stall apply full brake on both sides The glider slows down steadily until it stalls completely The canopy suddenly surges backwards a long way In spite of this uncomfortable reaction of the canopy both brake lines must be consequently held down wit...

Page 45: ...al spin one brake line is being pulled down too far and too fast e g when inducing a spiral dive when flying at low speed one side is being braked too hard e g when thermalling To recover from an unintentional spin the pulled down brake line should be immediately released as soon as a spin is suspected The canopy will accelerate and return to its normal straight and stable flying position without ...

Page 46: ... lose altitude As explained previously see under main section Flight they have a rapid descent rate however the very high G forces make it difficult to sustain a spiral dive for long and it can place high loads on the pilot and glider As soon as any even slight light headedness or impaired vision is noticed the spiral should be exited immediately If done in strong winds the pilot may drift off cou...

Page 47: ... flight mode without forward movement Further pulling of the B risers reduces the surface area more and increases the sink rate up to 10 m s Be careful pulling too far may cause a frontal horseshoe to form To exit from this flight mode release the B risers quickly 1 sec The canopy surges forward reattaching airflow over the top surface again and resumes normal flight When the B risers are released...

Page 48: ...r pack up or store the glider wet This shortens the life of the cloth Always dry glider thoroughly before any packing or storage Cleaning Clean the paraglider with water and a soft sponge Do not use any chemicals or spirits for cleaning as these can permanently damage the cloth Repair Repairs should only be carried out by the manufacturer distributor or authorized workshops Deterioration a few tip...

Page 49: ... in the profile and damage the rib material The brake line can chafe badly if tangled with another line Check line length after tree or water landings They can stretch or shrink lines Clean the paraglider with fresh water after contact with salt water Salt water crystal can weaken line strength even after rinsing in fresh water Replace lines immediately after contact with salt water Also check can...

Page 50: ...orts are potentially dangerous and that your safety is ultimately dependent upon you We strongly urge you to fly safely This includes your choice of flying conditions as well as safety margins during flying maneuvers We recommend once more that you only fly with a Guetesiegel ap proved harness reserve chute and helmet Also the certification placard must be present on the glider Every pilot should ...

Page 51: ...51 ...

Page 52: ...l Plan leading edge top lines main lines glider information and certification sticker canopy cell openings stabilo line main brake brake handles rapid links brake lines helmet risers trailing edge NOVA ARGON 24 ...

Page 53: ...ans The here printed line plan shows the line configuration Plans for the other sizes are available from your dealer or importer You can also download all lineplans from the NOVA hompage http www nova wings com ...

Page 54: ...54 ...

Page 55: ...55 Manuel d utilisation ARGON ...

Page 56: ...56 ...

Page 57: ... PART EST LA BIENVENUE VOUS POUVEZ NOUS APPELER ÉCRIRE OU FAXER SI VOUS AVEZ DES QUESTIONS OU SIMPLEMENT SI VOUS DÉSIREZ DISCUTER AVEC NOUS VERTRIEGESELLSCHAFT M B H BERNHARD HÖFEL STR 14 6020 INNSBRUCK AUTRICHE TEL 00 43 512 36 13 40 FAX 00 43 512 36 13 42 E MAIL NOVA PING AT WWW HTTP WWW NOVA WINGS COM LB NOVA BP 9141 73091 CHAMBERY CEDEX 9 TEL 04 79 69 91 41 FAX 04 79 96 27 60 E MAIL NOVA FDI L...

Page 58: ...IVRAISON TOUTE MODIFICATION QUI LUI SERAIT APPORTEE ENTRAINERAIT LA DECHEANCE DE L AGREMENT L UTILISATION DE CE PARAPENTE SE FAIT EXCLUSIVEMENT AUX RISQUES DE L UTILISATEUR TOUTE RESPONSABILITE DU FABRICANT ET DU DISTRIBUTEUR EST EXCLUE CHAQUE PILOTE EST RESPONSABLE DU BON ETAT DE VOL DE SON PARAPENTE LE PILOTE EST SUPPOSE DETENIR UNE LICENCE EN COURS DE VALIDITE ET SES CAPACITES SONT CENSEES ETRE...

Page 59: ... 416 Corde maxi 2 48 2 59 2 71 2 82 Corde mini 0 26 0 27 0 28 0 29 Poids 6 6 5 7 7 5 Poids au décollage 55 80 65 90 80 110 95 125 Pilote env 17 Kg d équipement voile incl Les spécifications du plan de suspentage ont été mesurées sous une tension de 5 kg La mesure indiquée sur le plan inclue le tour mort du maillon Les mesures du DHV des suspentes est effectuée depuis l origine de la suspente jusqu...

Page 60: ...uvelle technique utilisée sur les bouts d aile assure une bonne stabilité directionnelle et un comportement équilibré en virage La NOVA ARGON a fait l objet d un développement totalement nouveau de nombreuses combinaisons informatiques ont été essayées Le résultat obtenu fut d une grande stabilité ainsi que d une surprenante performance Des renforts en Dacron dans les caissons fermés garantissent ...

Page 61: ...61 C B A commande élévateurs traction poulie de frein élévateurs clip maillon principal sellette drisse poulie barre ...

Page 62: ... les drisses sont symétriques pour ne pas tourner en accélérant Contrôlez votre accélérateur au sol avec sellette et élévateurs avant de l utiliser en vol Le débattement maximum est atteint lorsque les deux poulies se touchent Fonctionnement En appuyant sur l accélérateur le pilote actionne un système de palan qui divise la force par trois et raccourcit les élévateurs avants Utilisation Avant le d...

Page 63: ...ti un décollage facile et dans le bon cap Tenir compte de l orientation du vent pour étaler l aile afin que les deux moitiés de la voile se gonflent symétriquement Séparer soigneusement tous les groupes de suspentes et vérifier la position des élévateurs Il faut particulièrement vérifier que les A ne soient pas emmêlés et qu elles courent librement de l élévateur rose jusqu au bord d attaque Il es...

Page 64: ...collage face à la voile ou que vous décollez par vent fort l aile peut monter beaucoup plus vite et vous décoller avant que vous le décidiez Pour éviter cela reculez vers la voile pendant le gonflage Compte tenu de la difficulté de cette technique et de la possibilité pour le pilote de décoller avec un tour d élévateurs il convient de s exercer dans des vents modérés Pour affaler l aile dans un ve...

Page 65: ...et de sortir aisément de cette manœuvre et de mieux sentir la turbulence Sortir en relevant la main intérieure et en freinant de manière dosée l extérieur Regardez et contrôlez l abatée En fonction du centre de gravité du pilote la NOVA ARGON peut continuer en spirale plus longtemps que la normale et tendre vers une spirale stabilisée Freiner à l extérieur pour sortir activement de cette configura...

Page 66: ...sible de manœuvrer pour éviter une collision LA NOVA ARGON A UNE GRANDE STABILITE MAIS UN PILOTAGE ACTIF EN AEROLOGIE TURBULENTE AUGMENTE LA SECURITE DU PILOTE EN EVITANT DE NOMBREUSES FERMETURES OU DEFORMATIONS DE L AILE Vol accéléré Quand vous accélérez l angle d incidence de l aile diminue celle ci est plus sujette aux fermetures Il ne faut donc jamais utiliser l accélérateur dans des condition...

Page 67: ...le doit être rectiligne Les atterrissages en sortie de spirale ou en Wing Over sont à proscrire en raison du mouvement quasi inévitable de balancier près du sol Décollage en remorqué ou en treuillé Aucune particularité n est à signaler lors d un décollage en treuillé ou en remorqué avec la NOVA ARGON Il faut veiller à garder un angle de montée et une force de traction peu importante Paramoteur S e...

Page 68: ... par une action contrôlée à la commande Sans intervention du pilote la cravate peut engendrer une mise en rotation stable Voici les possibilités utilisables pour enrayer une cravate amples actions à la commande sur le côté fermé tirer sur la suspente du stabilo du côté fermé si ces techniques ne sont pas efficaces il est encore possible de recourir au décrochage Cette manœuvre ne doit être envisag...

Page 69: ...ière Il est important de ne pas relâcher les freins à ce moment avant d avoir stabilisé la voile en décrochage autrement l abatée qui suit peut être violente et de grande amplitude Pour sortir du décrochage les commandes doivent être relevées symétriquement et progressivement env 1 sec L abatée doit être contrôlée par une action calme et symétrique Une sortie asymétrique est une manœuvre utilisée ...

Page 70: ...s SI VOUS N ETES PAS UN PILOTE AGUERIT N EFFECTUEZ JAMAIS CE GENRE DE MANOEUVRE NE JAMAIS FAIRE DE VRILLE A PLAT AU DESSUS DU SOL Wingover Les wingovers sont des virages inversés serrés qui augmentent fortement l inclinaison de l aile Une fermeture éventuelle souvent très brusque peut s ensuivre LE DECROCHAGE LA VRILLE A PLAT ET LES WINGOVER AU DELA DE 90 SORTENT DU DOMAINE DE VOL LES MANOEUVRES A...

Page 71: ... tirant encore plus les B la surface diminue et le taux de chute augmente jusqu à environ 10 m s L aile se remet au vent si on lâche les élévateurs B le parapente reprend de la vitesse et vole normalement Il est possible que l aile forme une rosette vers l avant au cours d une descente aux B dans ce cas pour en sortir il faut tirer avec modération sur les freins TOUTES LES TECHNIQUES DE DESCENTE R...

Page 72: ... forts Les suspentes de la NOVA ARGON sont faites d un noyau en polyéthylène ou en technora et d une couche supérieure en polyester Il faut éviter de surcharger des suspentes en dehors du vol car un allongement serait irréversible De même il faut absolument éviter de les plier serré surtout les suspentes principales En étalant la voile au sol il faut faire attention à ne pas trop salir l aile ou l...

Page 73: ...rès un atterrissage dans les arbres ou dans l eau Rincer soigneusement l aile après un contact avec l eau salée Un plan du cône de suspentage se trouve en annexe sinon il peut être demandé au fabricant ou à l importateur Ne pas toujours replier la voile systématiquement au milieu car à la longue cela peut endommager les cellules centrales Faire réviser chaque année la NOVA ARGON par le fabricant o...

Page 74: ...ompte c est de vous même que dépend votre sécurité Nous vous incitons donc fortement à voler prudemment Ceci vaut aussi bien pour les conditions aérologiques dans lesquelles vous choisissez de voler que pour la marge de sécurité à conserver lors de vos manœuvres de pilotage Nous vous rappelons à nouveau que vous ne devez voler qu avec une sellette un parachute de secours et un casque homologué De ...

Page 75: ...s suspentes supérieures suspentes principales stabilisateur canopy embouchures suspente de stabilo poignée de frein maillon rapide NOVA ARGON 24 suspente de frein casque élévateurs pilote intrados avec sticker d homologation ...

Page 76: ...n Leinen 2 Jahre ist für den ARGON C ein Checkintervall von einem Jahr vorgeschrieben Wir der jährliche Check versäumt Eintragung in die Tabelle am Schirm notwendig verfällt die Zulassung Addition to the Manual NOVA ARGON version C The NOVA ARGON C is equipped with thin uncovered competition lines Main lines Edelrid 8000 200 Middle elements Edelrid 8000 80 Top lines Edelrid 8000 65 Compared with n...

Search results

Summary of Contents for ARGON 20

Reviews:

Related manuals for ARGON 20

Brands by name

Popular brands

Nova ARGON 20, Manual

Search results

Summary of Contents for ARGON 20

Reviews:

Related manuals for ARGON 20

Brands by name

Popular brands