10
B-line stall (Stažení B řady volných konců)
Uchopte popruhy řady B volných konců a symetricky je stáhněte. Vrchlík
se tak uvede do režimu přetažení (stall) – před tím, než je ale v tomto
režimu stabilní, počítejte s tím, že mírně poskočí směrem dozadu. Klesání
dosahuje hodnot 6 – 8 m/s. Režim ukončíte tak, že vypustíte popruhy
plynulým a rychlým pohybem. Hned, jak se popruhy dostanou do standardní
konfigurace, Bi 4 2 se vrátí do normálního letového režimu. V případě, že
nevypustíte B-stall korektně, je možné, že zůstane v tzv. padákovém režimu
(deep stall). V tomto případě stáhněte A řadu volných konců asi o 4 – 5 cm.
Upozornění:
Na rozdíl od velkých uší a spirály, při použití B stallu není padák
v letovém režimu, ale v režimu přetažení.
Z tohoto důvodu by B-stall nikdy neměl být proveden blízko nad zemí.
6) Výkon a použití brzd
Bi 4 2 dosáhne nejlepšího klouzání při standardní rychlosti bez použití
brzd – asi 37 – 38 km/h. Minimálního opadání dosáhnete při použití asi
15 % z celkového rozsahu řízení.
Pokud použijete více jak 30 % rozsahu řízení, dojde ke zhoršení
aerodynamických vlastností a úměrně tomu vzroste síla v řízení.
Pokud řízení výrazně „ztvrdne“, považujte to za poslední varování před
přetažením (impeding stall). Tato situace může nastat, pokud použijete
100 % rozsahu řízení. V běžném letovém režimu s ohledem na maximální
výkon a bezpečnost je vhodné používat brzdy v horní třetině rozsahu řízení.
7) Postup pro nastavení trimů
Váš Bi 4 2 je opatřen trimy. Před startem vždy zkontrolujte symetrické
nastavení trimů!
Dotažené trimy (volné konce řady C & D jsou kratší než A & B)
doporučujeme v těchto situacích:
Start v prudkém svahu
Let s těžkým pasažérem (celková letová hmotnost cca. 180 – 220 kg)
Let v termice – pro maximální pohodlí a účinnost v termice
Povolené trimy (volné konce řady C & D jsou delší než A & B)
doporučujeme v těchto situacích:
Start v malém svahu
Let s lehkým pasažérem (celková letová hmotnost cca. 130 – 160 kg)
Pro zvýšení letové rychlosti
Od září 2015 je Bi 4 2 vybaven novým systémem “Tab tidy” s magnetem. Za
letů s trimy nastavenými na nižší rychlost, se volná část popruhu trim systému
pohodlně připíná na magnet, aby zbytečně nevadil při řízení.
8) asymetrické nebo čelní zaklopení
Během testování se ukázalo, že kluzák Bi 4 2 vychází z režimu zaklopení
samovolně, nicméně, zejména v případech asymetrického i čelního
zaklopení, doporučujeme aktivní pilotáž. Minimalizujete tak ztrátu výšky
a výchylka ze směru letu bude minimální.
V případě čelního zaklopení (symetrické zaklopení):
Krátce symetricky padák přibrzděte, znovuotevření se tak významně zrychlí.
Brzdy zase plynule ale rychle uvolněte.
V případě asymetrického zaklapnutí:
Vykloňte se v sedačce na opačnou stranu, než je zaklapnutá část vrchlíku,
a stejnou stranu mírně a citlivě přibrzděte.
Zaklopenou stranu vrchlíku můžete rychleji znovu otevřít, pokud jedním
rázným pohybem řidičky zaklopenou stranu „vyklepete“.
10
