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Achtung: Seit September 2015 verfügt der Bi 4 2 über das neue
magnetische „Tab Tidy“-System. Im Flug mit verringerter Geschwindigkeit
und aktivierten Trimmern kann der Überstand des Gurtbandes mit einem
eigenen Magneten sauber verstaut werden, um unnötiges Herumflattern zu
vermeiden.
8) Einklapper; einseitig oder frontal
Obwohl Tests zeigen, dass sich der Bi 4 2 nach Klappern spontan erholt wird
aktives Fliegen im Falle eines asymmetrischen oder Frontstalls empfohlen.
Aktives Fliegen verringert den Höhenverlust sowie die Richtungsänderung.
Im Falle eines frontalen oder einseitigen Klappers:
Betätigen Sie beide Bremsen symmetrisch, um das Wiederöffnen der
Eintrittskante zu unterstützen und bringen Sie beide Hände sofort wieder
in normale Flugposition.
Im Falle eines einseitigen Klappers:
Halten Sie den Gleitschirm auf Kurs, indem Sie ihr Gewicht auf die nicht
eingeklappte Seite verlagern und soviel wie nötig anbremsen.
Beschleunigen Sie das Wiederöffnen durch einmaliges ‚Pumpen‘ auf der
geklappten Seite.
9) Stall
Bestimmte Verhaltensweisen oder Wetterbedingungen können einen
Strömungsabriss auslösen. Dies ist eine wesentliche Abweichung von der
normalen Fluglage und kann schwierig zu handhaben sein. Wenn ein Stall
tiefer als 100 m über dem Boden eintritt werfen Sie Ihren Rettungsschirm.
Die hauptsächlichsten Gründe für den Strömungsabriss sind:
Schlecht koordinierter oder übertriebener Einsatz der Bremsen bei
geringer Fluggeschwindigkeit (z. B. bei der Ausleitung einer Steilspirale
oder eines B-Stalls).
Eine durchtränkte oder stark durchnässte Eintrittskante (von Regen
oder einer Wolke) kann zu einem Stall aufgrund von ungleichmäßigem
Luftstrom über der Vorderkante führen. Bekannte Fälle dieses Phänomens
sind mit hoher Porosität des Gewebes verbunden.
Unabhängig von der Ursache kann ein Fullstall entweder symmetrisch
oder asymmetrisch (Trudeln) sein. In beiden Fällen hat der Pilot die
folgenden zwei Reaktionsmöglichkeiten:
Passiert der Strömungsabriss in mehr als 100 Metern über Grund, so
empfiehlt sich die Standardausleitung, wenn der Pilot damit vertraut ist
(also vollständige Durchführung eines Fullstalls, Stabilisierung der Kappe
und schrittweises Lösen der Bremsen bis zur Rückkehr in den Normalflug).
Sind Sie tiefer als 100 m über Boden oder kennen Sie die Ausleittechnik
nicht ist sofort der Notschirm zu ziehen.
10) Fliegen ohne Bremsen
Reisst eine Bremsleine oder bricht eine Umlenkrolle, so kann der Bi 4 2 mittels
der D-Tragegurte gesteuert werden. Dabei ist auf kleine Steuerbewegungen
zu achten, da die Deformation des Schirms bei Verwendung der D-Tragegurte
deutlich stärker als bei Verwendung der Bremsen ausfällt.
Der Bi 4 2 ist intermediates der Klasse B. Sie richten sich daher an Piloten, die
in ihrer zugelassenen Flugschule praktische Erfahrungen mit dem Steuern
mittels D-Gurten gewonnen haben.
Tipp:
Üben Sie diese Lenkmethode, damit Sie bei einem echten
Bremsversagen vorbereitet sind!
11) kommentare zu testverfahren
Alle Manöver wurden über Wasser in einer stabilen Luftmasse mit Standard-
Temperatur, Feuchtigkeit und Druck durchgeführt. Sie wurden von
professionellen Piloten ausgeführt, die darauf trainiert sind, auf Störungen
in der richtigen Art und Weise zu reagieren.
Test-Berichte sind auf der folgenden Website verfügbar:
www.sky-cz.com
.
12) gurtzeug-Einstellungen
Für die Musterprüfung wurde ein Sitz Typ ‚ABS‘ mit den untenstehenden
Daten eingesetzt:
Wir empfehlen die Verwendung von Gurtzeugeinstellungen, welche möglichst
nahe an den bei den Testflügen verwendeten Einstellungen liegen.
Übermäßige Querverstrebung (Brustgurt sehr eng) erhöht das Risiko von
eingedrehten Tragegurten (Twist) während bestimmter Manöver. Eine lockere
Einstellung kann die Tendenz erhöhen, in Richtung der geklappten Seite
abzukippen.
Größe
Entfernung zwischen Sitzbrett
und Unterkante der Karabiner
Abstand der Karabiner
Mitte-Mitte
Bi 4 2
55 cm
55 cm
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