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26
•
6.3
Premere e tenere premuto l’interruttore di carico “on” per un massimo di 10 secondi
e leggere il valore sul quadrante mentre lo strumento è ancora sotto carico. L’ago deve
rimanere nella zona verde. Se ciò non avviene, la batteria è scarica o guasta.
TABELLA 1
TEST SOTTO CARICO
CONDIZIONI DELLA BATTERIA
Buona (verde)
La capacità della batteria è OK. La batteria potrebbe essere completamente
carica o meno. Controllare la densità dell’elettrolito della batteria per definire
lo stato di carica, controllare un’eventuale perdita elettrica o un possibile
guasto nell’impianto di carica. Ricaricare la batteria al massimo livello.
Scarica o guasta,
ma l’ago resta
fermo (sul settore
giallo o rosso)
La capacità della batteria non è sufficiente. La batteria potrebbe essere
difettosa o non completamente carica. Controllare la densità dell’elettrolito
per vedere quale sia il problema. Se la carica non porta la densità al livello
corrispondente alla carica completa, la batteria deve essere sostituita.
Scarica o guasta,
ma l’ago continua
a scendere.
(settore giallo o rosso)
La batteria potrebbe essere guasta o esaurita. Rilasciare l’interruttore di
carico e notare la reazione del voltmetro. La risalita della tensione a 12 volt
o più in pochi secondi indica una batteria guasta. Una risalita lenta indica una
batteria esaurita. Per i migliori risultati, controllare la densità dell’elettrolito.
7.
TEST DELL’IMPIANTO DI CARICA
7.1
Connettere il morsetto positivo (rosso) al polo positivo (+) della batteria. Connettere il
morsetto negativo (nero) al polo negativo (-) della batteria. Muovere i morsetti avanti
e indietro per assicurare un buon collegamento elettrico.
7.2
Avviare il motore e farlo girare a 1.200 – 1.500 giri/min.
ATTENZIONE:
allontanarsi dalle
parti del motore in movimento per evitare lesioni personali.
7.3
Notare la lettura sul quadrante con tutti gli accessori elettrici spenti. Dovrebbe trovarsi nella
zona “buona” verde della scala dell’impianto di carica (vedere l’illustrazione alla sezione 9).
7.4
Con i fari accesi e il motore della ventola a velocità elevata, l’ago dovrebbe rimanere
nella zona “buona” verde.
7.5
Se l’ago dello strumento si posiziona nell’area rossa o al di fuori della zona dell’impianto
di carica, c’è un guasto.
8.
TEST DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO
Questo test individua un eccessivo assorbimento di corrente da parte del motorino di
avviamento, che rende difficile l’avviamento stesso e accorcia la durata della batteria. Eseguire
prima il test della batteria sotto carico per assicurarsi che sia in buone condizioni.
NOTA:
il motore deve essere alla normale temperatura operativa.
8.1
Eseguire un normale test della batteria sotto carico (vedere la sezione 2). Inoltre, notare
la tensione esatta durante il test sotto carico (vedere l’illustrazione nella sezione 9).
Se la batteria risulta scarica o guasta, questo test non può essere eseguito.
8.2
Utilizzando la tensione sotto carico ottenuta sopra, vedere la tabella 2 o sul quadrante
per trovare la tensione minima di avviamento elencata. Se la cilindrata del motore
è inferiore a 3.300 cc, utilizzare la tensione minima di avviamento successiva.
Per esempio, se la tensione sotto di carico è 11,00, utilizzare 10,2 per la tensione di
avviamento minima invece di 9,7.
8.3
Se possibile, disattivare l’impianto di accensione del veicolo in modo che non si avvii.
Il test funziona meglio se il motorino di avviamento funziona per 2 – 5 secondi.
8.4
Avviare il motore e annotare la lettura della tensione durante l’avviamento del motore.
8.5
Se la tensione di avviamento è inferiore a quella minima indicata nella tabella 2,
l’assorbimento di corrente del motorino di avviamento è eccessivo. Se il motorino di
avviamento gira lentamente, controllare se la resistenza sia elevata o il collegamento
sia di cattiva qualità.
TABELLA 2
TENSIONE DI PROVA DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO
TENSIONE SOTTO CARICO
10,2
10,4
10,6
10,8
11,0
11,2
11,4
TENSIONE DI AVVIAMENTO
MINIMA
7,7
8,2
8,7
9,2
9,7
10,2
10,6
