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c) Réglage de l’alignement des roues
L’alignement des roues (pincement = figure « a », ouverture = figure
« b ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de la
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant par la résistance
au roulement et ne sont donc plus exactement parallèles au sens de
marche.
Pour la compensation, les roues du véhicule immobilisé peuvent être
ajustées de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées vers l’intérieur.
Ce pincement entraîne en même temps une amélioration du guidage
latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la
direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l’obtenir en réglant l’ouverture des roues, cela signifie que les roues du
véhicule à l’arrêt sont tournées vers l’extérieur. Un angle d’alignement
de 0° sur l’essieu avant garantit une conduite optimale sur la quasi-
totalité des terrains.
Un angle de plus de 3° de pincement (a) ou d’ouverture (b) entraîne des problèmes de manipulation du
véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l’usure des pneus.
La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné, qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très difficile
à diriger !
Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu
avant :
Le pincement ou l’ouverture sur l’essieu avant se
règlent en tournant la vis de réglage (A). Comme la
vis de réglage a un filetage à gauche et à droite, elle
ne doit pas être démontée pour le réglage.
Tournez toujours de la même manière les deux vis
de réglage pour la roue gauche et la roue droite, car
vous devrez sinon soit régler la compensation sur
l’émetteur soit modifier la commande via le servo de
direction (par ex. réglage de la tige de servo ou
installation du bras de servo à un autre emplacement
du servo).
Il est déconseillé de modifier les points de fixation de la barre d’accouplement sur la fusée d’essieu (B) et
dans la plaque de direction (C) car ils influencent l’angle d’Ackermann (braquage supérieur de la roue
intérieure au virage par rapport à celui de la roue extérieure au virage). Le fabricant a ici déjà effectué le
réglage optimal.
¦ ¦
a
b
A
B
C
Figure 10
Figure 9
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