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f) Réglage du protecteur de servo
La direction du véhicule est conçue sous forme d’une direction à fusée.
Le pivotement du levier de servocommande agit sur le bras du protecteur de servo gauche via la timonerie de direction.
Un protecteur de servo se compose de deux leviers,
perpendiculaires l’un par rapport à l’autre, qui ne sont
pas reliés entre eux de manière rigide. Un ressort leur
permet de se déplacer l’un vers l’autre au même niveau
que la timonerie de direction.
Le deuxième bras de levier du protecteur de servo
déplace la plaque de direction et influence ainsi l’angle
de braquage des deux roues avant via les deux leviers
de la barre d’accouplement.
En cas de transmission de chocs importants sur le
mécanisme de direction via les roues durant la
conduite, ces chocs ne sont pas directement retransmis
au servo de direction, mais sont amortis par
l’articulation à ressort des deux leviers du protecteur
de servo.
L’effet du protecteur de servo se règle au moyen d’un écrou moleté (A) en modifiant la force de compression des
ressorts exercée sur les deux bras de levier.
Si le réglage est trop souple, les chocs légers contre la roue peuvent tordre les deux bras de la protection de
servo, influençant ainsi la précision de la direction et l’alignement durant la conduite de manière négative.
Un réglage trop rigide peut, en revanche, endommager l’engrenage servo étant donné que les chocs contre
les roues sont transmis sans filtre au servo.
Le fabricant a déjà choisi un réglage optimal pour le protecteur de servo. Pour cette raison, un réglage n’est
normalement pas nécessaire.
A
Figure 15
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