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9. Informations techniques
a) Fonction de la direction
Le servo de direction est relié au canal 1 du récepteur
et se déplace en tournant le volant sur l’émetteur.
La direction du véhicule est conçue sous forme de
direction à fusées d’essieu.
Le pivotement du levier de commande du servo (A)
agit sur un bras du protecteur de servo (B) via la
timonerie de direction (C).
Le protecteur du servo se compose de deux leviers
(C et D) disposés perpendiculairement l’un par
rapport à l’autre, qui ne sont pas rigidement reliés
entre eux. Un ressort leur permet de se déplacer l’un
vers l’autre au même niveau que la timonerie de
direction.
Le second bras de levier du protecteur de servo (D)
déplace la partie médiane de la barre
d’accouplement, la plaque de direction (E).
Celle-ci provoque le braquage des roues en
déplaçant la barre d’accouplement (F).
Si des chocs importants sont absorbés par la barre
d’accouplement via les roues pendant la conduite,
ceux-ci ne sont pas transmis directement au servo
de direction, mais ils sont amortis grâce à l’articulation
à ressort des deux leviers (C et D) du protecteur de
servo.
L’effet du protecteur de servo peut être réglé au
moyen d’un écrou moleté (G) en modifiant la force
de serrage exercée sur les deux leviers.
Jusqu’à son réglage fixe, le protecteur de servo est
sans effet. Un réglage trop faible se répercute de
manière négative sur le comportement de conduite,
étant donné que même les petits nids-de-poule
modifient déjà considérablement l’angle de braquage.
Le véhicule peut alors difficilement être piloté en ligne
droite.
L’angle de braquage à gauche et à droite est limité par la butée mécanique des biellettes de direction contre le porte-
fusée.
Dans la mesure où l’émetteur employé prend en charge cette fonction, il est recommandé de limiter en conséquence
la course de servo afin que le servo de direction ne tourne pas à fond.
B
A
E
D
F
C
G
Figure 3
Summary of Contents for REX-X 2WD RtR
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