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b) Réglage des amortisseurs
Les quatre ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis comprennent chacun un ressort à compression (1) dans le centre duquel se
trouve un amortisseur hydraulique (2). Les amortisseurs hydrauliques sont fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut au pont amortisseur sur les carters
des différentiels. Les ressorts à compression s'appuient sur un anneau fileté (3) du tuyau externe de l'amortisseur et une fixation du ressort à l’extrémité
inférieure de la tige de piston. La compression des tiges de piston est limitée par des joints en silicone se trouvant en bas sur les tiges de piston.
Le déplacement de l'écrou moleté vers le haut détend les ressorts. Un déplacement vers le bas augmente la précontrainte du ressort. Il est ainsi possible de
régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d´abaisser encore plus le châssis sous son propre poids.
• Un réglage plus dur soulève le châssis.
Ainsi, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol). Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle,
permettant de «maîtriser» les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de «sur-virage» et «sous-virage».
Survirer
Le modèle réduit «tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé). Comme
contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l’arrière (ou l’augmenter à l’avant).
Pilotage sous-vireur
Le modèle réduit ne se laisse pas facilement piloter dans les virages, se déporte vers l´extérieur via les roues avant (traction excessive des essieux arrière et
traction insuffisante des essieux avant articulés). Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage du
déport de roue.
Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d´env. 5 mm aux essieux arrière.
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu’à la butée et ne doit effectuer qu’un seul débattement (sans osciller !)
• Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte du ressort
• Augmenter la précontrainte des ressorts : Tourner l´écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le sens des aiguilles d´une montre.
• Réduire la précontrainte des ressorts : Tourner l´écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d´une montre.
Tuning
Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement. L'huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière excellente pour
la plupart des applications.
• Il est recommandé d´utiliser une huile plus visquese (viscosité élevée) en terrain principalement plat.
• En revanche, il faut employer une huile plus liquide (basse viscosité) en tout-terrain.
N'utilisez pas d'huile moteur courante. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Afin
d´optimiser les caractéristiques de l´amortissement, nous vous proposons dans nos accessoires l´huile de silicone de dífférentes viscositéspour
les amortissseurs !
Déplacement des amortisseurs
• Un déplacement des bras oscillants transversaux inférieurs et supérieurs par rapport à un angle d´incidence plus fort réduit la progressivité. Le mouvement
relatif vertical du châssis est directement envoyé dans la suspension; l´effet d´amortissement commence immédiatement, la suspension est déjà plus dure en
cas de faible compression du ressort. En même temps la voiture est plus relevée.
• Un déplacement des amortisseurs par rapport à un angle d'incidence plus faible augmente la progressivité. En cas d´angle d´incidence faible, le châssis doit
s´enfoncer plus loin pour que l´amortissement réagisse, c´est-à-dire la suspension réagit d´abord de façon douce pour devenir plus dure.
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