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1. Messa in funzione del motore
Esaminate prima di ogni messa in funzione del motore il depuratore nella sua
correttezza e stabilità della posizione.
La regolazione fondamentale del motore è stata impostata del produttore, il
rapporto di miscela del carburante dovrebbe risultare 1:25 = 4% parte 2-fase-
Olio (5l carburante / 200 ml olio). Carburante da utilizzare: Supercarburante o
Super Plus.
2. Avviamento del motore freddo
Chiudere il carburatore-valvola a farfalla eventualmente portarlo nella posizione-
stato di accelerazione. Chiudere la farfalla di avviamento al carburatore. Premete
adesso la pompa primer al carburatore, fin che questo sia pieno con carburante.
Lentamente uscire fuori l’avviatore a tiraggio fin al primo resistore poi stringere
fortemente, finche il motore si avvia. Regolarmente dopo il primo avviamento
del motore si spegne nuovamente. Aprite adesso la farfalla di avviamento e
tirate nuovamente all’avviatore a tiraggio fin che il motore si avvia. Per l’arresto
del motore premete l’interruttore di cortocircuito (interruttore-stop) fin quando il
motore si arresta.
3. Avviamento del motore caldo
Lasciare aperta la farfalla di avviamento, premere la pompa primer e attivare
l’avviatore a tiraggio. Per l’arresto del motore premere l’interruttore di cortocir-
cuito (interruttore-stop) fin che il motore si arresta.
4. Registrazione del carburatore
Il carburatore viene registrato dal produttore in base alle condizioni locali. In base
al depuratore, silenziatore e luogo di inserimento può essere necessario fare una
correzione. Portate il motore tramite la marcia a temperatura di funzionamento.
Se il motore durante l’accellerazione dovesse ritardare, non rende sufficiente.
In questo caso girare la vite-miscela in folle un poco in senso antiorario. Se il
motore dovesse arrivare lentamente ai giri richiesti, perdendo dei colpi e con una
forte creazione di fumo, il motore sarà troppo grasso, questo vuol dire che
si deve girare un poco la vite-miscela in folle 1 nel senso antiorario. Per
impostare il massimo numero dei giri di velocità, sollevate le ruote posteriore e
accelerate a massimo con il motore a temperature di esercizio di durata limitata.
Adesso potete girare alla vite miscela-pieno carico 2 con poca miscela a sinistra
rispettivamente con una miscela grassa a destra.
ATTENZIONE!
Lasciate il motore solo per poco tempo nello stato di carico a massimi giri di
velocità. Quando è stata effettuata una modifica di motore alla vite miscela a
folle 1 come anche alla vite miscela a pieno carico, in molti casi bisogna regolare
nuovamente la vite di arresto.
5. Regolazione fondamentale del carburatore
I valori indicati sono valori di riferimento. In alcuni casi è necessario fare
un‘adattamento. Se doveste avere la sensazione che la vite miscela in folle 1 o
meglio la vite miscela a carico pieno 2 siano state svergolate, girate entrambe
vite di posizionamento 1+2 accuratamente in senso orario fin all‘arresto. In segu-
ito girare le vite di posizionamento in base ai seguenti valori in senso antiorario.
1 Funzionamento in folle-miscela vite
1,25 giri
2 Pieno carico-miscela vite
1,5 giri
Nei primi due pieni di carburante si dovrebbero evitare i giri massimi nello stato
senza carico come anche guide a massima velocità nei posteggi. Nel primo
utilizzo si dovrebbe effettuare anche il test di autonomia con il motore acceso.
Non avviate mai il motore in camere chiuse senza aria sufficiente. Ulteriori
indicazioni di sicurezza sono allegate al motore.
Attivazione dell’avviatore a tiraggio
2
1
Pieno carico-miscela vite
Funzionamento in
folle- vite miscela
Funzionamento in
folle- posizionamento vite
