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ITALIANO
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Riposizionare le molle, i denti di innesto avviamento e riavvitare il
coperchio utilizzando frena filetti medio. Tutte le parti in movimento
comprese le molle devono essere adeguatamente ingrassate.
Ora procedere al caricamento della molla di ritorno. Prendere il capo
del cordino lasciandolo fuori uscire circa 10-20 centimetri dall‘apposita
asola a forma di u posta sul lato esterno della rotella. Ora facciamo
compiere alla stessa 6,5 giri completi in senso antiorario fino a trovarci
davanti al foro di uscita sul carter di alluminio. Tenendo ferma la ruota
in plastica, fare passare il cordino attraverso il foro del car-ter. Infilare
la maniglia, la rondella e fare un nodo semplice ben stretto come in
(foto 11).
11
!
ATTENZIONE:
Verificare che la molla di ritorno non raggiunga
il fine corsa, estrarre totalmente la fune e girare ulteriormente la ro-
tella per verificare che questa può effettuare almeno un giro prima di
bloccarsi.
Questo controllo è importantissimo perché la molla non è studiata per
arrivare a fine corsa e se questo avviene si romperà.
Rimontare l’avviatore sul motore riavvitando le 4 viti m5 con la neces-
saria forza (vedi tabelle serraggi).
9.5- VERIFICA LIVELLO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Verificare periodicamente il riempimento del circuito di raffreddamento
che a motore freddo deve avere un livello del liquido fino a metà del
vaso di espansione (foto 12).
12
Rabboccare eventualmente il circuito utilizzando del liquido di raffred-
damento specifico per radiatori in alluminio.
!
ATTENZIONE:
Non aprire mai il tappo con il motore caldo, pericolo
di ustioni.
9.6- SVUOTAMENTO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Se è necessario svuotare il circuito di raffreddamento svitando l’apposita
vite (foto 13) e raccogliendo il liquido che fuoriesce.
13
Togliere il tappo per facilitare lo svuotamento.
!
ATTENZIONE:
Non effettuare lo svuotamento con il motore caldo,
pericolo di ustioni.
9.7- RIEMPIMENTO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Riempire il circuito di raffreddamento utilizzando del liquido di raf-
freddamento specifico per radiatori in alluminio fino a ½ del vaso
di espansione (foto 12). Per il circuito con radiatore installato sotto il
motore, fare uscire l’aria dallo sfiato del raccordo a 90° montato sulla
testa codice 928.225.004 e dallo sfiato 928.225.006 (vedi esploso B).
!
ATTENZIONE:
nella necessità di installare il radiatore sotto il mo-
tore, per evitare possibili sifoni, è indispensabile eseguire un’installa-
zione fedele all’esploso B.
10- COMPORTAMENTO DA TENERE DURANTE LE FASI DI VOLO
Si raccomanda di usare tutto l’acceleratore (piena potenza) solo nelle
fasi di decollo ed in particolari eventualità! Per evitare di incorrere in
casi di miscelazione troppo povera, quando desideriamo passare da una
fase di accelerazione/ascensione ad una fase di volo ad esempio livel-
lato, rilasciare il motore fino a una fase discendente per poi accelerare
di nuovo gradualmente fino ad ottenere un volo livellato o comunque
un angolo di planata o salita desiderato. In questo modo avremo la
sicurezza di mantenere stabile ed efficace la carburazione evitando di
trovarsi con il motore su di giri con un’apertura della valvola/farfalla
del carburatore minima. Si ricorda che i motori 2 tempi mal sopportano
regimi motori costanti per lungo tempo. Per avere cura del proprio mo-
tore, si consiglia di variare di tanto in tanto il regime motore. In questo
modo avremo un motore dalle prestazioni costanti ed una elasticità che
ne aumenterà l’operatività nel tempo.
10.1- SOGLIE DI TEMPERATURE
Il motore è dotato di termocoppia per la lettura della temperatu-
ra dell’acqua alla quale si può collegare lo strumento specifico cod.
928.830.003 che rileva la temperatura dell’acqua, i giri del motore e
le ore di funzionamento (non fornito). (temperatura normale di utilizzo
minimo 55°C., massima 90°C.)
Se il motore viene utilizzato in condizioni fredde e la temperatura
dell’acqua non raggiunge la temperatura minima di utilizzo (55°C)
consigliamo l’installazione del termostato con apertura a 60°C (cod.
928.830.009). Un eventuale controllo della temperatura EGT può essere
effettuato con la termocoppia opzionale cod. 928.830.014, da inserire
nell’apposita sede sullo scarico (foto 14).
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È possibile posizionare il radiatore anche in basso (esploso B). Per
agevolare il passaggio del tubo acqua sulla testa si dovranno utilizzare
due raccordi a 90° cod. 928.225.004 e 928.225.006 (non forniti). In
questo caso si consiglia di prestare molta attenzione al posizionamento
del radiatore che dovrà trovare una collocazione adeguata ed un fis-
saggio robusto. Posizionare eventuali raccordi di sfiato (928.225.006 e
929.225.004) per evitare la formazione di sifoni (esploso B).
Riempire il circuito di raffreddamento utilizzando del liquido di raf-
freddamento specifico per radiatori in alluminio fino a 1/2 del vaso di
espansione. Per il circuito con radiatore basso assicurarsi di fare uscire
tutta l’aria dagli sfiati.
Queste operazioni di verifica livello e spurgo vanno ripetute dopo la
prima accensione del motore. Successivamente accendere il motore per
qualche secondo; spegnere il motore, verificare il livello ed eventual-
mente rabboccare con del liquido.
AVVERTENZE IMPORTANTI
Se per esigenze tecniche o costruttive il radiatore viene montato in una
diversa collocazione da quelle suggerite, si raccomanda la massima
attenzione al passaggio dei tubi dell’acqua che non dovranno avere
pieghe troppo strette e non dovranno facilitare la formazione di sifoni
lungo la linea del circuito di raffreddamento. Se così fosse posizionare
ulteriori punti di sfiato dell’aria.
11.1- THOR 303 DUAL SPARK
- Il motore viene consegnato con tutti
i collegamenti elettrici innestati.
Collegare tutti i fili provvisti di occhiello rosso al polo positivo della
batteria e nero al negativo della batteria. Fare riferimento allo schema
elettrico allegato.
MODALITÀ TRAENTE
- Il Thor 303 può essere utilizzato in modalità
traente, in questa configurazione però gli antivibranti standard non
sono in grado di garantire il corretto fissaggio del motore. Per questo è
stata realizzata una piastra aggiuntiva cod. 928.004.002 che garantisce
il corretto fissaggio del motore in modalità traente. Tale piastra richiede
punti di fissaggio diversi sul telaio (disegno disponibile sul sito www.
polinithor.com)
11.2- AVVIAMENTO ELETTRICO
(versioni mono accensione)
Fissare saldamente la batteria in dotazione (è consigliato eseguire un
ciclo di carica nonostante la batteria venga consegnata già carica). Col-
legare il relè al telaio. Collegare i due cavi rossi al polo positivo della
batteria, il cavo nero al polo negativo e il cavo giallo/verde va collegato
14
La temperatura EGT in condizioni normali di utilizzo si aggira tra 550-
650 °C, temperatura massima 680°C
11- INSTALLAZIONE DEL MOTORE SUL TELAIO
Fissare il motore al telaio utilizzando i due distanziali in alluminio h.60
in dotazione che vanno posizionati nella parte inferiore. Montare sulla
testa la candela e il raccordo dell’acqua con le due viti e l’or forniti.
Posizionare la flangia di fissaggio dell’elica e fissarla con l’apposito
dado utilizzando una bussola da 19 e bloccarlo con una chiave dina-
mometrica a 80 N.m.
Collegare il tubo della benzina al serbatoio. Per evitare che eventuali
residui di sporco entrino nel carburatore è obbligatorio montare il filtro
benzina cod. 928.468.002. Collegare anche un tubo di sfiato del siste-
ma di raccolta benzina al serbatoio. Ruotare la cassa filtro e fissarla
saldamente al telaio utilizzando gli appositi fissaggi.
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Si consiglia di installare il radiatore in alto rispetto al cilindro (esploso
A). Fissare la staffa grande in dotazione fra i due supporti antivibranti
superiori ed il telaio (foto 15).
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Montare sulla staffa i due gommini e appoggiare il radiatore. Per fissare
il radiatore nella parte superiore vengono forniti una staffa ed un gom-
mino. Utilizzando l’apposita fascetta in acciaio posizionare e fissare il
vaso di espansione del liquido sopra il radiatore nell’apposita sede (foto
12). Tagliare a misura i tubi dell’acqua e montarli. Chiudere le fascette
in dotazione utilizzando una pinza apposita (foto 16).
